Síntomas del Código DTC P2182
Los síntomas de un código DTC P2182 pueden variar desde simplemente el encendido de la luz «verificar motor» hasta uno o varios de los siguientes:
- El encendido de la luz MIL (testigo de mal funcionamiento) siempre ocurrirá
- El vehículo puede ser difícil de arrancar
- Puede expulsar mucho humo negro y la mezcla puede volverse extremadamente rica
- El motor puede querer apagarse o presentar contraexplosiones en el tubo de escape
- El motor puede marchar irregularmente al ralentí y puede ser evidente un aumento en las emisiones de NOx (requiere un analizador de gases)
- Los ventiladores de refrigeración pueden funcionar constantemente cuando no deberían, o no funcionar en absoluto cuando sí deberían
Causas del Código P2182
Por lo general, la causa puede atribuirse a un sensor ECT defectuoso, pero esto no descarta las siguientes posibilidades:
- Cableado o conector dañado en el sensor ECT nº 2
- Circuito abierto o cortocircuito en la referencia o señal del sensor
- Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de señal del ECT nº 2
- PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) defectuoso
Soluciones Posibles
Paso 1: Inspección Visual y Lectura de Temperatura
Verifique visualmente el sensor ECT nº 2 en busca de daños en el cableado o el conector y repare si es necesario. Si tiene acceso a un escáner, determine la temperatura del motor. (Si no tiene un escáner, usar el indicador de temperatura del tablero puede no ser efectivo, ya que el código P2182 se refiere al SENSOR ECT nº 2, y la aguja del tablero suele usar un ENVIADOR diferente de un cable).
Paso 2: Verificación de Lecturas de Temperatura Anómalas (Alta)
Si la temperatura del motor es anormalmente alta (alrededor de 280 °F o 138 °C), es anormal. Desconecte el sensor y observe si la señal cae a, digamos, -50 °F (-46 °C). Si es así, es muy probable que el sensor esté defectuoso, con un cortocircuito interno, enviando una señal de baja resistencia al PCM. Para confirmar, con el sensor desconectado y la llave en posición ON (motor apagado), verifique que haya 5 voltios en el circuito de referencia. También puede verificar la resistencia del sensor a tierra con un óhmetro. La resistencia de un sensor normal varía con la temperatura (aprox. 200 Ohm a 200 °F / 93 °C; más de 10,000 Ohm a 0 °F / -18 °C). Si la resistencia no se corresponde con la temperatura real del motor, es probable que el sensor esté malo.
Paso 3: Reparar Cortocircuito en el Circuito de Señal
Si la temperatura en el escáner sigue siendo de unos 280 °F (138 °C) y desconectar el sensor no hace que la lectura baje a -50 °F (-46 °C), sino que se mantiene alta, deberá reparar el cortocircuito a tierra en el circuito de señal (tierra) hacia el PCM.
Paso 4: Verificación de Lecturas de Temperatura Anómalas (Baja)
Si la lectura de temperatura del motor en el escáner muestra aproximadamente -50 °F (-46 °C) (y no vive en el Ártico), desconecte el sensor y verifique que haya una referencia de 5V presente en el conector del sensor.
Paso 5: Diagnóstico de la Referencia de 5V y el PCM
Si no hay 5V en el sensor, verifique en el conector del PCM si está presente la referencia de 5V adecuada. Si está presente en el conector del PCM, repare el circuito abierto o cortocircuito en la línea de 5V desde el PCM. Si no hay referencia de 5V en el conector del PCM, el diagnóstico está completo y es posible que tenga una falla en el PCM.
Paso 6: Verificación del Circuito de Señal a Tierra y PCM
Si el circuito de referencia de 5V está intacto, verifique la señal a tierra al PCM usando la prueba de resistencia mencionada. Si la resistencia no es normal para la temperatura del motor, mida la resistencia del cable de señal a tierra al PCM, desconectando el cable del conector del PCM. El cable no debe tener resistencia (debe ser continuo) desde el PCM al sensor. Si tiene resistencia, repare el circuito abierto hacia el PCM. Si el cable no tiene resistencia y la prueba de resistencia del sensor es normal, sospeche de un PCM defectuoso.