Síntomas del Código P2184
Si tu vehículo activa el código de falla P2184, es probable que experimentes una o varias de las siguientes señales:
- Encendido del testigo MIL en el tablero
- Bajo rendimiento de combustible (consumo elevado)
- Fallo en el rendimiento del motor
- El motor puede funcionar de forma irregular o expulsar humo negro por el escape
- Puede presentar dificultades para mantenerse en ralentí
- Puede arrancar y luego apagarse inmediatamente
Causas del Código P2184
Las posibles causas detrás de la aparición de este código pueden ser:
- Fallo del sensor ECT (Temperatura del Líquido Refrigerante) N.º 2
- Cortocircuito a tierra en el circuito de señal del sensor ECT #2
- Conectores defectuosos o dañados
- Cableado del sensor en mal estado o dañado
- Conexiones sueltas en el sensor ECT o en la PCM (Módulo de Control del Tren Motriz)
- POSIBLEMENTE, un motor que ha sufrido sobrecalentamiento
- Falla en la PCM (menos común)
Soluciones Posibles
Dado que este código indica una señal anormalmente baja desde el sensor ECT #2 hacia la PCM, la unidad de control ha detectado una condición excesivamente “caliente” en el líquido refrigerante. Esto puede deberse a un sensor o cableado defectuoso, o, en teoría, a un sobrecalentamiento real del motor. Por lo tanto, si el motor ha sufrido un sobrecalentamiento, diagnostica primero esa condición. Dicho esto, aquí tienes las posibles soluciones:
Diagnóstico con Herramienta de Escaneo
Con la llave en posición de encendido pero con el motor apagado (KOEO), verifica la lectura del sensor ECT #2 en tu herramienta de escaneo. En un motor frío, la lectura del ECT debe ser similar a la del sensor IAT (Temperatura del Aire de Admisión). Si no es así, es probable que necesites reemplazar el sensor ECT #2.
Paso 1: Verificar Lectura Excesivamente Alta
Si la lectura del ECT muestra un valor excesivamente alto (por ejemplo, más de 125 °C o 260 °F), desconecta el sensor. Esto debería hacer que la lectura baje a un valor de frío extremo (aproximadamente -35 °C o -30 °F). Si esto sucede, reemplaza el sensor, ya que tiene un cortocircuito interno. Si la lectura no cambia, verifica si hay un cortocircuito a tierra en el cableado del circuito de señal. También es posible que los dos cables del ECT estén en corto entre sí. Inspecciona el cableado en busca de rozaduras o derretimiento y repara según sea necesario.
Si no encuentras problemas en el cableado y la lectura del ECT no baja al desconectarlo, verifica el voltaje en la terminal del cable de señal en el conector de la PCM. Si no hay voltaje o es muy bajo, la PCM podría estar defectuosa.
Nota: En algunos modelos, es posible que la referencia de 5 voltios esté momentáneamente en cortocircuito debido a otro sensor del motor que la esté cortocircuitando internamente. Dado que esta referencia de 5V suele ser un circuito compartido, su valor se verá anormalmente bajo. Esto normalmente viene acompañado de otros códigos de falla. Si sospechas que este es el caso, desconecta cada sensor uno por uno hasta que el voltaje de 5V se restablezca. El último sensor que desconectes será el culpable. Reemplázalo y verifica nuevamente.
Paso 2: Problemas Intermitentes
Si la lectura del ECT en la herramienta de escaneo parece normal en ese momento, el problema podría ser intermitente. Realiza una prueba de “vibración” manipulando suavemente el arnés de cables y los conectores mientras observas la lectura del ECT. Repara cualquier conexión suelta, floja o corroída.
Puedes consultar los datos de “congelación” (freeze frame) si tu escáner lo permite. Estos datos te mostrarán la lectura del ECT en el momento exacto en que se activó el código. Si la lectura muestra el valor máximo de calor, reemplaza el sensor ECT y verifica si el código vuelve a aparecer.