¿Qué tan grave es este DTC?
Un código almacenado P20F6 debe considerarse severo y abordarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P20F6 pueden incluir:
- Disminución del rendimiento del motor
- Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo
- Reducción de la eficiencia energética
- Otros códigos relacionados con el SCR
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
- Válvula inyectora del reductor defectuosa
- Circuitos abiertos o en cortocircuito en el control de la válvula inyectora del reductor
- DEF insuficiente en el tanque
- Controlador SCR / PCM defectuoso o error de programación
¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P20F6?
Necesitará acceder a un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P20F6.
Si puede encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo, así como con la cilindrada del motor, el código/s almacenado y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.
Querrá comenzar su diagnóstico con una inspección visual de los cables y conectores del sistema del calentador del reductor. El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.
Proceda conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y realice una prueba de manejo del vehículo hasta que la PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.
El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (por el momento) si la PCM entra en modo de preparación. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso.
Si el código se restablece, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexiones de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar el siguiente paso de su diagnóstico.
Utilice el DVOM para probar la alimentación del sistema de control SCR. Pruebe los fusibles con el circuito cargado para evitar un diagnóstico erróneo. Si se detectan los circuitos de alimentación y tierra adecuados, use el escáner para activar la válvula del inyector del reductor (solenoide) y pruebe el voltaje del circuito de control de salida. Si el voltaje es insuficiente, sospeche que el controlador está defectuoso o ha encontrado un error de programación.
Si el voltaje del circuito de salida está dentro de los parámetros, use el DVOM para probar la válvula inyectora del reductor en cuestión. Si la válvula no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que ha fallado.
La válvula inyectora del reductor es en realidad un inyector de solenoide que rocía el líquido reductor en el escape.