Síntomas
Los síntomas de un DTC P2068 pueden incluir:
- Encendido de la luz MIL (indicador de mal funcionamiento)
- El indicador de nivel de combustible puede fluctuar anormalmente o marcar vacío o lleno
- La luz de combustible puede encenderse y activar una alarma
Causas
Causas
potenciales de un código P2068 incluyen:
- El circuito de señal hacia el emisor de combustible está abierto o en cortocircuito con B+ (tensión de la batería)
- El circuito de tierra está abierto, o la conexión a tierra puede tener alta resistencia debido a óxido o falta de la correa de tierra en el tanque de combustible
- Daños en el tanque de combustible podrían causar problemas en el circuito del nivel de combustible
- Hay una apertura en la resistencia del sensor de palanca de combustible a masa
- El tablero de instrumentos puede estar defectuoso
- Menos probable es la posibilidad de que el módulo PCM, BCM o la bomba de combustible estén fallando
Soluciones posibles
Los emisores de la bomba de combustible normalmente duran toda la vida útil de la bomba. Por lo tanto, si tiene este código, realice una inspección visual del tanque de combustible y del haz de cables. Busque daños en el tanque que indiquen un impacto que pudo haber dañado la bomba de combustible o el emisor. Busque la correa de tierra faltante o una conexión a tierra oxidada donde el tanque de combustible se conecta al chasis. Verifique que el conector del haz de cables no esté dañado. Repare según sea necesario. Identifique el tipo de sistema que tiene y verifique que el voltaje del sensor de nivel de combustible esté presente en el haz de cables de la bomba de combustible. Si no es así, repare el cable abierto o en cortocircuito.
Realizar una prueba de caída de tensión en el circuito de tierra puede determinar si hay una trayectoria de alta resistencia en el circuito de tierra. Puede realizar esto usando un voltímetro y conectando un cable al terminal de tierra de la batería y el otro a la tierra del sensor de nivel de combustible en el tanque. Gire la llave (preferiblemente con el motor en marcha). Idealmente, debería ser de 100 milivoltios o menos (0,1 voltios). Cualquier valor cercano a 1 voltio indica un problema actual o en desarrollo. Repare/limpie la tierra del sensor de nivel de combustible según sea necesario. No es imposible que el conjunto de instrumentos haya fallado internamente o en la placa de circuito impreso (si corresponde). Estos son muy difíciles de probar para un principiante. Pero si tiene acceso a un diagrama de cableado, podría quitar el conjunto y ver el circuito dañado si está en la placa de circuito impreso, pero de lo contrario necesitará una herramienta de escaneo que se comunique con el conjunto de instrumentos.
Una forma sencilla de probar el circuito del nivel de combustible es proporcionar una buena conexión a tierra al sensor de nivel de combustible en el conector del tanque de combustible. Con la llave encendida, el indicador de combustible debe ir a un extremo u otro. La eliminación completa de la trayectoria de tierra debería resultar en lo contrario. Si el indicador responde, sabe que el cableado que suministra voltaje y tierra al sensor de nivel de combustible está bien y el conjunto de instrumentos probablemente esté correcto. El sospechoso probable sería el sensor de nivel de combustible en sí. Puede ser necesario retirar el tanque de combustible para acceder al módulo de la bomba de combustible dentro del tanque. Una falla del PCM o BCM (módulo de control de carrocería) no es imposible pero muy improbable. No los sospeche primero.