Síntomas
Los síntomas de un código de motor P2019 pueden incluir:
- Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
- Falta de potencia
- Fallos ocasionales
- Bajo rendimiento de combustible
Causas
Generalmente, las causas de este código son las siguientes:
- Placas de mariposa/cuerpo pegajosas/defectuosas
- Válvula IMRC pegajosa/defectuosa (banco 2)
- Actuador/sensor IMRC defectuoso
- Raramente – Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso
Pasos de diagnóstico
e información sobre la reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.
Primero, tome nota de si hay otros códigos de error de diagnóstico. Si alguno está relacionado con el sistema de admisión/rendimiento del motor, diagnostíquelos primero. Se sabe que ocurren diagnósticos erróneos si un técnico diagnostica este código antes de que cualquier código relacionado con el sistema de admisión/rendimiento del motor haya sido cuidadosamente diagnosticado y descartado. Asegúrese de que no haya fugas de admisión o escape. Una fuga de admisión, o de vacío, hace que el motor funcione en ralentí. Una fuga de escape hace que el sensor de relación aire/combustible (AFR/O2) detecte una mezcla pobre.
A continuación, localice la válvula/sensor IMRC en su vehículo específico. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Verifique si parecen corroídas, quemadas o de color verde en comparación con el color metálico normal que está acostumbrado a ver. Puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar las terminales. Si no es posible, consiga alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos (un cepillo de dientes económico funcionará; ¡no lo vuelva a usar en el baño después!). Luego, déjelos secar al aire, obtenga un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para enchufes de bombillas y cables de bujías) y aplíquelo donde las terminales hacen contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código reaparece. Si no, las conexiones probablemente eran el problema.
Si el código reaparece, tendremos que probar las señales de voltaje de la válvula/sensor IMRC hacia y desde el PCM. Monitoree el voltaje del sensor IMRC en su herramienta de escaneo. Si no hay herramienta de escaneo disponible, pruebe la señal del sensor IMRC con un voltímetro digital (DVOM). Con el sensor conectado, el cable rojo del voltímetro debe conectarse al cable de señal del sensor IMRC y el cable negro del voltímetro conectado a tierra. Arranque el motor y monitoree la entrada del sensor IMRC. Acelere el motor. A medida que aumentan las revoluciones del motor, la señal del sensor IMRC debería cambiar. Consulte las especificaciones del fabricante, ya que puede haber una tabla que indique el voltaje a un régimen específico.
Si falla en esta prueba, deberá verificar que la válvula IMRC se mueva y no se atasque o pegue dentro del múltiple de admisión. Retire el sensor/actuador IMRC y agarre el pasador o la unión que mueve las placas/válvulas dentro del múltiple de admisión. Tenga en cuenta que estos pueden tener un resorte de retorno fuerte, por lo que puede haber tensión al girarlos. Verifique si las placas/válvulas se atascan o aflojan al girarlas. Si es así, deberá reemplazarlas, y esto generalmente significa que tendrá que reemplazar todo el múltiple de admisión. Es mejor dejar esta tarea a profesionales.
Si las placas/válvulas IMRC giran sin ningún atasque o aflojamiento excesivo, esto indicaría la necesidad de reemplazar el sensor/actuador IMRC y realizar una nueva prueba.
Una vez más, es crucial enfatizar que todos los demás códigos deben ser diagnosticados antes de este, ya que los problemas que causan la activación de otros códigos también pueden causar este. No se puede subrayar lo suficiente que, una vez realizados los primeros pasos del diagnóstico y si el problema no es evidente, sería prudente consultar a un profesional automotriz sobre la reparación de su vehículo, ya que la mayoría de las reparaciones a partir de este punto requieren la remoción y sustitución del múltiple de admisión para reparar correctamente este código y el problema relacionado con el rendimiento del motor.