¿Qué gravedad tiene este código DTC?
Cualquier código almacenado del filtro de partículas diésel puede ser precursor de un sistema de escape obstruido. El código almacenado P200C debe considerarse grave y abordarse lo antes posible. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P200C pueden incluir:
- Disminución del rendimiento del motor
- Humo negro excesivo proveniente del escape del vehículo
- Reducción de la eficiencia energética
- Otros códigos relacionados con las emisiones
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas
de este código pueden incluir:
- Sistema SCR no operativo
- Inyector SCR defectuoso
- Líquido DEF incorrecto o insuficiente
- Sensor de temperatura de escape defectuoso
- Controlador SCR incorrecto o error de programación
- Fugas de escape previas al catalizador
- Instalación de piezas de escape de repuesto o de alto rendimiento
¿Cuáles son los pasos para solucionar el P200C?
Si también se almacenan códigos SCR, estos deben tratarse antes de intentar diagnosticar el P200C almacenado. Las fugas de escape previas al catalizador deben repararse antes de intentar un diagnóstico para este tipo de código.
Necesitará acceso a un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo con puntero láser y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P200C.
Si puede encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, el código/s almacenado y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.
Querrá comenzar su diagnóstico con una inspección visual del sistema de inyección SCR, los sensores de temperatura de escape, los sensores de NOx y los cables y conectores de los sensores de oxígeno (O2). Los cables y/o conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.
Proceda conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos relevantes de instantánea. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y pruebe a conducir el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.
El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (por el momento), si el PCM entra en modo de preparación. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.
Si el código se restablece, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de pines de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar el siguiente paso de su diagnóstico.
Utilice el termómetro infrarrojo para recopilar las temperaturas reales antes y después de los filtros de partículas diésel. Observe el flujo de datos del escáner para comparar sus resultados reales con la información encontrada en la pantalla de datos del escáner. También compare los datos del sensor de temperatura de escape entre los grupos de motores. Si se detectan inconsistencias en la temperatura de escape, pruebe los sensores respectivos utilizando el DVOM. Los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben considerarse defectuosos.
Si todos los sensores y circuitos parecen funcionar según lo previsto, sospeche que el filtro de partículas diésel está defectuoso o que el sistema SCR está fallando.
Asegúrese de que el tanque de DEF esté lleno con el líquido apropiado y que el sistema SCR funcione como se espera…