Quelle est la gravité de ce DTC?
Tout code de filtre à particules diesel stocké peut être précurseur d’un système d’échappement obstrué. Le code enregistré P200C doit être considéré comme sévère et adressé le plus rapidement possible. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.
Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P200C peuvent inclure:
- Diminution des performances du moteur
- Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
- Réduction de l’efficacité énergétique
- Autres codes liés aux émissions
Quelles sont certaines des causes courantes du code?
Les causes
de ce code peuvent inclure:
- Système SCR inopérant
- Injecteur SCR défectueux
- Liquide DEF incorrect ou insuffisant
- Capteur de température d’échappement défectueux
- Contrôleur SCR incorrect ou erreur de programmation
- Fuites d’échappement pré-catalyseur
- Installation de pièces d’échappement de rechange ou de haute performance
Quelles sont les étapes de dépannage du P200C?
Si des codes SCR sont également stockés, ceux-ci doivent être traités avant d’essayer de diagnostiquer le P200C stocké. Les fuites d’échappement du pré-catalyseur doivent être réparées avant de tenter un diagnostic pour ce type de code.
Vous aurez besoin d’accéder à un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un thermomètre infrarouge avec un pointeur laser et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule pour diagnostiquer un code P200C.
Si vous pouvez trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, le code / s stocké et les symptômes présentés, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.
Vous souhaiterez commencer votre diagnostic par une inspection visuelle du système d’injection SCR, des capteurs de température d’échappement, des capteurs de NOx et des faisceaux et connecteurs des capteurs d’oxygène (02). Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.
Procédez en accrochant le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Notez ces informations avant d’effacer les codes et testez la conduite du véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.
Le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer (pour le moment), si le PCM passe en mode de préparation. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.
Si le code est réinitialisé, recherchez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et des spécifications de test de composants. Ces informations seront nécessaires pour compléter la prochaine étape de votre diagnostic.
Utilisez le thermomètre infrarouge pour glaner les températures réelles avant et après les filtres à particules diesel. Observez le flux de données du scanner pour comparer vos résultats réels avec les informations trouvées sur l’écran d’affichage des données du scanner. Comparez également les données du capteur de température d’échappement entre les groupes de moteurs. Si des incohérences de température d’échappement sont détectées, testez les capteurs respectifs à l’aide du DVOM. Les capteurs non conformes aux spécifications du fabricant doivent être considérés comme défectueux.
Si tous les capteurs et circuits semblent fonctionner comme prévu, soupçonnez que le filtre à particules diesel est défectueux ou que le système SCR est en panne.
Assurez-vous que le réservoir DEF est rempli avec le liquide approprié et que le système SCR fonctionne comme prévu…
