Síntomas Los síntomas de un DTC P2008 pueden incluir:
- El motor puede tener un ralentí más irregular de lo normal
- En ocasiones, el motor puede tender a aumentar
- Puede haber una ligera reducción del par a bajas revoluciones
Se mostrará el código de falla P2008
Este es un código “de software”, lo que significa que la luz de control del motor puede parpadear solo cuando la ECM detecta la falla. Si la falla se corrige, la luz se apaga. Los códigos persistentes permanecerán una vez observados hasta que se borren.
Causas potenciales Las causas de este DTC pueden incluir:
A lo largo de los años, he encontrado que el solenoide de control del canal de admisión es en gran parte el problema. Casi siempre están ubicados donde están expuestos al calor y la suciedad que obstruye el filtro y provoca su falla. En segundo lugar, las aletas de remolino se cubren de hollín de la válvula EGR y se bloquean en su posición actual.
El sensor MAF o la EGR tienen la posibilidad de establecer este código si fallan, sin embargo, establecerán su propio código para coincidir con el código P2008. En ese caso, se diagnosticarían y repararían primero y se borrarían los códigos
- El solenoide de control del canal del colector de admisión
- Las aletas de remolino están contaminadas
- Líneas de vacío rotas
- Mala conexión eléctrica
- Corto circuito o circuito abierto en el haz de cables
Diagnóstico y reparación
Se necesitará un manual de mantenimiento del vehículo y una herramienta de escaneo para diagnosticar y realizar una reparación concluyente. La ECM utiliza una modulación por ancho de pulsos para variar la posición de las aletas de remolino con el solenoide del canal de admisión.
Verifique las mangueras de vacío y asegúrese de que no haya grietas y que estén en su lugar.
Inspeccione el conector eléctrico del solenoide. Busque corrosión o una conexión mal ajustada.
Desconecte el conector del solenoide y conecte la herramienta de escaneo en el conector del solenoide.
Acceda a la verificación operativa VSV. Gire la llave. Haga funcionar el solenoide con el escáner haciéndolo abrir y cerrar. Si no responde, reemplace la válvula.
Si la válvula funciona pero tiene dificultad para mover la varilla de accionamiento, reemplace el colector de admisión.
Si el solenoide no funciona, desconecte el conector eléctrico. Mire en la caja de fusibles principal y retire el relé EFI. Usando un óhmetro, verifique la continuidad entre los terminales EFI y los terminales del solenoide del lado del haz.
Consulte el manual de mantenimiento y localice el terminal de tierra en el conector del haz del solenoide y pruébelo para tierra.
Nota: Asegúrese también de verificar los BST, ya que existe un BST conocido para algunos vehículos Audi donde la solución consiste en reprogramar la ECM.