Síntomas Clave
- 🥶 Arranque muy difícil (especialmente por debajo de 10°C),
- 🌫️ Humo blanco espeso en el escape (combustible no quemado),
- 📳 Vibraciones en ralentí o calados intermitentes,
- ⚠️ Testigo Check Engine encendido (+ posible indicador de precalentamiento).
Causas Probables (por orden de frecuencia)
- Bujía de precalentamiento defectuosa (cilindro 5):
- Resistencia fuera de especificación (valor normal: 0.1 – 2 Ω),
- Cortocircuito interno o circuito abierto.
- Problema de cableado (cilindro 5):
- Cables cortados, desgastados u oxidados (especialmente cerca del colector de escape),
- Conector suelto/corrosionado.
- Fallo del Módulo GPCM:
- Fallo del circuito dedicado al cilindro 5,
- Sobretensión/sobrecalentamiento del módulo (a menudo causado por una bujía defectuosa).
- Problema de alimentación general:
- Relé de precalentamiento pegado/defectuoso,
- Fusible fundido (verificar amperaje ≥ 40A).
Diagnóstico Paso a Paso
1. Prueba de la bujía n°5:
- Desconectar el conector,
- Medir la resistencia entre el borne + y la masa de la bujía: ∞ Ω (infinito) → Bujía muerta < 0.1 Ω → Cortocircuito > 2 Ω → Resistencia demasiado alta
- Alternativa: Usar un probador de bujías (debe ponerse al rojo en 5 seg max).
2. Inspección del cableado (¡prioridad!):
- Controlar visualmente el cable del GPCM al cilindro 5 (buscar aislamiento fundido, corrosión),
- Probar la continuidad cable por cable (multímetro en Ω),
- Verificar la tensión de alimentación: 10-12V durante el precalentamiento.
3. Control del GPCM/Relé:
- Escanear el módulo: códigos asociados (P138A a P138D) indican fallo GPCM,
- Probar el relé:
- Clic audible al activarse,
- Continuidad entre bornes 30-87 cuando está alimentado.
Reparaciones Recomendadas
| Fallo | Solución | Costo Estimado |
|---|---|---|
| Bujía n°5 defectuosa | Reemplazar la bujía | 25-90 € |
| Cableado dañado | Reparar el haz | 60-200 € |
| GPCM defectuoso | Reemplazar + reprogramar* | 200-500 € |
| Relé/fusible defectuoso | Cambiar la pieza | 10-50 € |
* Algunos vehículos requieren un emparejamiento del GPCM con la ECU (herramienta de diagnóstico profesional necesaria).
Errores Frecuentes a Evitar
- Reemplazar la bujía sin verificar el cableado → Nuevo código de fallo en menos de 48h,
- Olvidar controlar la masa del circuito (corrosión en punto de masa del chasis),
- Forzar el arranque con bujía defectuosa → Deterioro acelerado del GPCM.
Consejos Técnicos
- 🔧 Reemplazar por lote: Si >150 000 km, cambiar todas las bujías (evita fallos en cascada).
- ⚡ Protección del GPCM: Desconectar siempre la batería antes de intervenir en el circuito.
- 💡 Reinicialización: Borrar los códigos después de la reparación + realizar un ciclo de precalentamiento (sin arrancar) para verificación.
⚠️ Atención: En algunos motores (ej: BMW M57, Mercedes OM642), el acceso al cilindro 5 a menudo requiere desmontar piezas (filtro de partículas, tuberías).
ℹ️ Si el código reaparece después del reemplazo: Hacer controlar la sincronización del GPCM (configuración mediante equipo de diagnosis) o verificar una fuga de compresión en el cilindro 5 (debilita el efecto de precalentamiento).
¡Consulte a un especialista en diesel si el diagnóstico es complejo! 🔧