¿Qué es el Código de Falla P1473 en un Mercury?
El código de diagnóstico de problemas (DTC) P1473 es un código genérico específico de los fabricantes Ford y Mercury. Se define como “Circuito de Control del Ventilador Secundario de Baja Velocidad”. Este código se activa cuando el módulo de control del motor (ECM o PCM) del vehículo detecta una anomalía en el circuito eléctrico que gobierna el funcionamiento del ventilador de refrigeración del radiador en su velocidad baja o secundaria. No se trata de un fallo del ventilador principal, sino de un circuito auxiliar diseñado para mejorar la eficiencia de refrigeración en condiciones específicas, como el tráfico lento o el ralentí prolongado con aire acondicionado encendido.
Causas Comunes del Código P1473 en Vehículos Mercury
La activación del código P1473 suele estar vinculada a problemas en el circuito eléctrico de control del ventilador secundario. Un diagnóstico metódico es clave para identificar la raíz del problema entre las siguientes causas frecuentes.
1. Fallo del Ventilador Eléctrico Secundario
El componente más obvio. El motor eléctrico del ventilador auxiliar puede fallar debido al desgaste de los rodamientos, a un cortocircuito interno o a un circuito abierto en sus bobinas. La exposición constante al calor, la humedad y la suciedad acelera su degradación.
2. Problemas con el Relé de Control del Ventilador
El ECM no alimenta directamente el ventilador; lo hace a través de uno o más relés. El relé específico para la velocidad baja del ventilador secundario puede quemarse, corroerse sus contactos o fallar internamente, interrumpiendo el suministro de energía.
3. Fusible Fundido o en Mal Estado
Cada circuito del ventilador está protegido por un fusible en la caja de fusibles del compartimento motor. Un pico de corriente, un cortocircuito o una sobrecarga pueden fundir este fusible, dejando al circuito sin energía. Siempre se debe verificar primero.
4. Cableado Dañado o Conectores Sueltos
El haz de cables que va desde el relé y el fusible hasta el motor del ventilador está expuesto a altas temperaturas y vibraciones. Es común encontrar:
- Cables pelados o cortados que rozan con partes metálicas.
- Conectores oxidados, sueltos o con corrosión (especialmente en el conector del propio ventilador).
- Daños por roedores que muerden el aislamiento.
5. Fallo en el Módulo de Control del Motor (ECM/PCM)
Es la causa menos probable, pero debe considerarse si todos los demás componentes y el cableado han sido verificados y están en perfecto estado. Un fallo interno en el circuito de control de salida del ECM podría impedir que envíe la señal de activación al relé.
Síntomas que Acompañan al Código P1473
Cuando el código P1473 se almacena en la memoria del ECM, es probable que experimentes una o varias de las siguientes señales:
- Encendido de la Luz de Advertencia “Check Engine”: Es el síntoma principal que lleva al diagnóstico.
- Sobrecalentamiento del Motor en Condiciones de Baja Velocidad: En atascos, semáforos o con el aire acondicionado funcionando, la temperatura del motor puede subir más de lo normal.
- Rendimiento Reducido del Aire Acondicionado: El sistema A/C depende del flujo de aire del ventilador para disipar calor en el condensador. Si el ventilador secundario no funciona, la eficiencia del aire acondicionado disminuye notablemente, especialmente a bajas velocidades.
- El Ventilador No Se Activa en la Velocidad Baja: Al conectar un scanner de diagnóstico, se puede forzar la activación del ventilador secundario en baja velocidad para comprobar si responde. Su inacción es una confirmación directa del problema.
Guía Paso a Paso para Diagnosticar y Reparar el P1473
Sigue este procedimiento lógico para aislar y resolver la falla de manera eficiente. Necesitarás un multímetro digital y, preferiblemente, un scanner OBD2.
Paso 1: Lectura del Código y Prueba de Activación por Scanner
Conecta el scanner OBD2 y confirma la presencia del código P1473. Luego, utiliza la función de “Prueba de Actuadores” o “Control Activo” del scanner para intentar activar el ventilador secundario en su velocidad baja. Si el ventilador no funciona, procede al diagnóstico físico.
Paso 2: Inspección Visual y Verificación de Fusibles/Relés
- Localiza la caja de fusibles y relés en el compartimento motor (consulta el manual del propietario).
- Identifica y extrae el fusible correspondiente al circuito del ventilador secundario. Revísalo visualmente y con el multímetro en continuidad.
- Localiza el relé del ventilador secundario. Intenta intercambiarlo con otro relé idéntico de otra función (ej. relé de los faros) para ver si el problema se traslada.
Paso 3: Comprobación del Motor del Ventilador Secundario
Desconecta el conector eléctrico del ventilador auxiliar. Con el multímetro, aplica 12 voltios directamente a los terminales del motor del ventilador (polaridad correcta). Si el ventilador no gira, está defectuoso y debe ser reemplazado. Si gira, el problema está aguas arriba (cableado, relé, ECM).
Paso 4: Diagnóstico del Cableado y Señal de Control
Con el multímetro y con el conector del ventilador desconectado, verifica:
- Alimentación (12V): Con la llave en ON y el relé instalado, un terminal del conector debe mostrar 12V cuando el scanner active el circuito.
- Tierra (GND): El otro terminal debe tener una conexión a tierra perfecta (continuidad con la carrocería).
- Señal de Control del ECM: En el lado del relé, verifica si el ECM envía la señal de tierra para activar la bobina del relé cuando se solicita.
Paso 5: Reparación y Borrado del Código
Una vez identificado el componente defectuoso (ventilador, relé, fusible, cable), procede a su sustitución. Asegura todos los conectores. Finalmente, utiliza el scanner para borrar el código P1473 de la memoria del ECM. Realiza un ciclo de conducción para verificar que la luz “Check Engine” no vuelva a encenderse y que el ventilador opere correctamente en todas sus velocidades.
Consecuencias de Ignorar el Código P1473
No atender esta falla puede derivar en problemas más graves y costosos. La incapacidad del sistema de refrigeración para operar a máxima eficiencia en condiciones de estrés térmico puede llevar a un sobrecalentamiento crónico del motor. El sobrecalentamiento es una de las principales causas de daños catastróficos en un motor, como:
- Deformación de la culata.
- Junta de culata quemada.
- Gripaje de los pistones por falta de lubricación.
Además, el esfuerzo extra recae sobre el ventilador principal, pudiendo precipitar su falla, y el compresor del aire acondicionado trabajará bajo mayor estrés, reduciendo su vida útil. La reparación del código P1473 es, en la mayoría de los casos, una intervención eléctrica sencilla y económica comparada con los costos de una reparación mayor del motor.