¿Qué significa el código P078C?
Se trata de un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico que generalmente se aplica a vehículos equipados con el sistema OBD-II y transmisión automática. Esto incluye marcas como, entre otras, Chevrolet/Chevy, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge, etc.
Función del solenoide de cambio
El solenoide de sincronización del cambio es uno de los muchos componentes que permiten que una transmisión automática cambie de manera suave según sus necesidades de conducción. El TCM (Módulo de Control de la Transmisión) supervisa y controla la funcionalidad de los solenoides.
El propósito principal de los solenoides es controlar el flujo hidráulico del fluido de transmisión automática (ATF) internamente para ayudar a mover la transmisión. Básicamente, estos solenoides son “pistones” electromecánicos. La mayoría de las veces, existen varios solenoides de sincronización de cambios en el sistema, por lo que puede consultar la letra incluida en el código para identificar el solenoide específico con el que está trabajando, según la marca y modelo de su vehículo.
¿Qué activa el código P078C?
El ECM (Módulo de Control del Motor) enciende la luz MIL (Luz Indicadora de Mal Funcionamiento) con el código P078C y sus códigos asociados (P078A, P078B, P078D y P078E) cuando detecta uno o más problemas en el solenoide de sincronización del cambio o en su circuito. El circuito incluye el TCM, que dependiendo del modelo, podría estar ubicado en un área expuesta a condiciones adversas. Existen muchas causas posibles, que pueden ser mecánicas y/o eléctricas, dependiendo del código y de si hay otros códigos activos. Las transmisiones automáticas son sistemas complejos y, en mi opinión, los principiantes o mecánicos aficionados promedio deberían dejar este tipo de reparaciones en manos de profesionales, especialmente cuando se trata de trabajo interno de la transmisión.
El código P078C del solenoide B de sincronización del cambio se establece cuando el ECM y/o el TCM detectan un valor eléctrico específico fuera de los parámetros normales en el circuito del solenoide B de sincronización del cambio.
¿Qué tan grave es este DTC?
Diría que este código es moderadamente grave. Si este problema no se corrige durante mucho tiempo, podría dañar gravemente la transmisión, sin mencionar el golpe a su bolsillo.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P078C pueden incluir:
- Transmisión atascada en una marcha
- Cambios de marcha erráticos
- Patinaje de la transmisión
- Cambios de marcha bruscos o duros
- Sincronización de cambios ineficiente
- Mala conducción
- Mala aceleración
- Rendimiento general deficiente
Causas comunes del código P078C
Las causas de este código de transmisión P078C pueden incluir:
- Solenoide de sincronización del cambio dañado o defectuoso
- Líquido de transmisión automática (ATF) sucio
- Nivel bajo de ATF
- Obstrucción en los pasajes del ATF
- Cableado roto o dañado
- Problema con el TCM
- Problema con el ECM
- Problema en los terminales/conectores (corrosión, fusión, pestaña de bloqueo rota, etc.)
Pasos para diagnosticar el código P078C
Antes de comenzar el proceso de diagnóstico para cualquier mal funcionamiento, debe buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y transmisión. ¡Este paso puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico y la reparación!
Paso básico nº 1
Lo primero que haría aquí es verificar el ATF (Líquido de Transmisión Automática). Si el líquido está sucio, huele a quemado, hay sobrellenado y/o tiene un color anormal, puede ser el momento de cambiar el líquido. Si ha tenido su vehículo durante una distancia de 30,000 a 60,000 millas (50,000 a 100,000 kilómetros) y no recuerda haber cambiado el líquido o no tiene registros, no solo este podría ser su problema, sino que podría haberse evitado simplemente siguiendo el programa de mantenimiento de su vehículo. ¡Solo es algo en qué pensar! El líquido viejo es líquido sucio, el líquido sucio puede causar bloqueos y los bloqueos pueden provocar este código, ¡así que cambie su líquido!
NOTA: Siga los pasos recomendados por el fabricante al verificar el ATF. Este simple paso puede variar considerablemente entre marcas y modelos.
Paso básico nº 2
¿El líquido está bien, el código sigue activo y hay síntomas presentes? Dependiendo de su modelo específico, el solenoide de cambio puede ser accesible desde el exterior. Si es así, inspeccione el solenoide y su cableado/conectores en busca de cualquier signo de daño. Repare o reemplace cualquier problema según sea necesario. ¡Este también es un buen momento para buscar fugas!
CONSEJO TÉCNICO: Si su solenoide de cambio es interno, no le recomiendo que intente acceder a él; déjelo de lado por ahora. Agote las otras vías; el diagnóstico y la reparación de las transmisiones internas deben dejarse en manos de un técnico certificado.
NOTA: El TCM y el cableado involucrados en este circuito pueden estar expuestos a condiciones de manejo adversas, así que asegúrese de que todo esté intacto y como debería ser.
Paso básico nº 3
Pruebe el solenoide de sincronización del cambio. Es posible que pueda probar el solenoide en sí de varias maneras. Una prueba puede incluir una prueba de resistencia, donde utiliza un multímetro para medir la resistencia entre los terminales del solenoide para verificar, hasta cierto punto, su integridad eléctrica. Otra prueba puede consistir en aplicar manualmente voltaje al solenoide para verificar su funcionamiento mecánico. Cualquiera de estos procedimientos debe estar especificado en el manual de servicio/documentación técnica de su fabricante.
Paso básico nº 4
Pruebe el circuito desde el TCM. Es posible que pueda verificar la funcionalidad del sensor y su circuito realizando las mismas pruebas mencionadas anteriormente, pero desde los terminales del TCM y/o del ECM. Este es un buen truco para verificar no solo la integridad del solenoide, sino también la integridad eléctrica del circuito completo.