Código P0787: Solenoide de Sincronización del Cambio A Bajo
¿Qué significa este código?
Se trata de un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico que generalmente se aplica a vehículos con sistema OBD-II equipados con transmisión automática. Las marcas de vehículos pueden incluir, entre otras, Chevrolet/Chevy, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge, etc.
El solenoide de sincronización del cambio es uno de los muchos componentes que permiten que una transmisión automática cambie de marcha suavemente según sus necesidades de conducción. El TCM (Módulo de Control de la Transmisión) supervisa y controla la funcionalidad de los solenoides.
El propósito principal de los solenoides es controlar el flujo hidráulico interno del fluido de transmisión automática (ATF) para ayudar a cambiar la transmisión. Estos solenoides son esencialmente “pistones” electromecánicos. La mayoría de las veces, existen varios solenoides de sincronización en el sistema, por lo que puede consultar la letra incluida en el código para identificar el solenoide específico con el que está trabajando, según su marca y modelo particulares.
El ECM (Módulo de Control del Motor) enciende la luz MIL (Indicador de Mal Funcionamiento) con el código P0787 y los códigos asociados (P0785, P0786, P0788 y P0789) cuando detecta uno o más problemas en el solenoide de sincronización del cambio o en su circuito. El circuito incluye el TCM, que dependiendo del modelo, podría estar ubicado en un lugar expuesto a condiciones adversas. Existen muchas causas posibles, por lo que el problema podría ser mecánico y/o eléctrico, dependiendo del código y de si hay otros códigos activos. Las transmisiones automáticas son sistemas complejos y, en mi opinión, un aficionado o mecánico promedio debería dejar este tipo de reparaciones en manos de profesionales, especialmente cuando se trata de trabajo interno de la transmisión.
El código P0787 se define cuando el ECM y/o el TCM detectan un valor eléctrico específico bajo en el circuito del solenoide de sincronización del cambio A.
¿Qué tan grave es este DTC?
Diría que este código es moderadamente grave. Si este problema no se corrige durante demasiado tiempo, podría dañar gravemente la transmisión, sin mencionar su bolsillo.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de error P0787 pueden incluir:
- Atascado en una marcha
- Cambios de marcha irregulares
- Deslizamiento de la transmisión
- Cambios de marcha bruscos o duros
- Sincronización ineficaz
- Mala conducción
- Mala aceleración
- Rendimiento general deficiente
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código de transmisión P0787 pueden incluir:
- Solenoide de sincronización del cambio dañado o defectuoso
- Líquido de transmisión automática sucio (ATF)
- Nivel bajo de ATF
- Obstrucción en los pasajes del ATF
- Mazo de cables roto o dañado
- Problema con el TCM
- Problema con el ECM
- Problema en los terminales/conectores (corrosión, fusión, pestaña de bloqueo rota, etc.)
¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P0787?
Antes de comenzar el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento, debe buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y transmisión. ¡Este paso puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico y la reparación!
Paso básico nº 1
Lo primero que haría aquí es verificar el ATF (Líquido de Transmisión Automática). Si el líquido está sucio, huele a quemado, hay sobrellenado y/o tiene un color anormal, puede ser el momento de cambiar su líquido. Si ha tenido su vehículo durante una distancia de 30,000 a 60,000 millas (50,000 a 100,000 kilómetros) y no recuerda haber cambiado su líquido o no tiene registros, no solo este podría ser su problema, sino que podría haberse evitado simplemente siguiendo su programa de mantenimiento. ¡Solo es algo en qué pensar! El líquido viejo es líquido sucio, el líquido sucio puede causar bloqueos y los bloqueos pueden causar este código, ¡así que cambie su líquido!
NOTA: Siga los pasos recomendados por el fabricante al verificar el ATF. Este simple paso puede variar considerablemente entre marcas y modelos.
Paso básico nº 2
¿El líquido está bien, el código sigue activo y hay síntomas presentes? Dependiendo de su modelo específico, el solenoide de cambio de marchas puede ser accesible desde el exterior. Si ese es el caso, inspeccione el solenoide y su mazo de cables/conectores en busca de cualquier signo de daño. Repare/reemplace cualquier problema si es necesario. ¡Este también es un buen momento para buscar fugas!
CONSEJO TÉCNICO: Si su solenoide de cambio de marchas es interno, no le recomiendo que intente acceder a él; déjelo de lado por ahora. Agote las otras vías; el diagnóstico y la reparación de las transmisiones internas deben dejarse en manos de un técnico certificado.
NOTA: El TCM y el arnés involucrados en este circuito pueden estar sujetos a condiciones de conducción adversas, así que asegúrese de que todo esté intacto y como debería ser.
Paso básico nº 3
Pruebe el solenoide de sincronización del cambio. Es posible que pueda probar el solenoide mismo de varias maneras. Una prueba puede incluir una prueba de resistencia, donde utiliza un multímetro para medir la resistencia entre los terminales del solenoide para verificar, hasta cierto punto, su integridad eléctrica. Otra puede consistir en aplicar manualmente voltaje al solenoide para verificar su funcionamiento mecánico. Cualquiera de estas pruebas debe estar especificada en el manual de servicio/documentación técnica de su fabricante.
Paso básico nº 4
Pruebe el circuito desde el TCM. Es posible que pueda verificar la funcionalidad del sensor y su circuito realizando las mismas pruebas que se mencionaron anteriormente, pero desde los terminales del TCM y/o del ECM. Este es un buen truco para verificar no solo la integridad del solenoide, sino también la integridad eléctrica del circuito completo.