¿Qué significa el código P0741?
Los vehículos modernos equipados con transmisiones automáticas utilizan un convertidor de par entre el motor y la transmisión para aumentar el par motor y accionar las ruedas.
El motor y la transmisión están conectados mediante un mecanismo de acoplamiento de fluido dentro del convertidor de par, que multiplica el torque hasta que las velocidades se igualan y crean una velocidad de “calado” donde la diferencia entre las RPM reales del motor y las RPM de entrada de la transmisión es aproximadamente un 90% eficiente. Los solenoides del embrague del convertidor de par (TCC), controlados por el módulo de control del tren motriz (PCM/ECM) o el módulo de control de la transmisión (TCM), dirigen el fluido hidráulico para activar el embrague del convertidor de par y crear un acoplamiento sólido que aumenta la eficiencia.
El código P0741 indica que el módulo de control de la transmisión ha detectado una falla en el circuito que opera el solenoide del embrague del convertidor de par.
Nota: Este código es similar a los códigos P0740, P0742, P0743, P0744, P2769 y P2770.
Puede haber otros códigos de diagnóstico asociados al módulo de control de la transmisión que solo son accesibles utilizando una herramienta de escaneo avanzada. Si aparecen DTCs adicionales relacionados con la transmisión junto con el P0741, es probable que se trate de una falla eléctrica.
Síntomas
Los síntomas de un código de falla P0741 pueden incluir:
- Testigo de control del motor (MIL) encendido (por ejemplo, la luz “Check Engine”)
- Disminución mínima en la economía de combustible. Generalmente, esto no afectará el rendimiento del motor.
Causas potenciales
Las causas de este código DTC pueden incluir:
- Cableado hacia la transmisión en cortocircuito a tierra.
- Solenoide del embrague del convertidor de par (TCC) en cortocircuito.
- Falla en el módulo de control de la transmisión (TCM).
Pasos de diagnóstico para P0741
Cableado
Verifique que el haz de cables de la transmisión no esté dañado o suelto. Utilice un diagrama de cableado de fábrica para localizar la fuente de alimentación correcta y todos los puntos de conexión entre los circuitos. La transmisión puede ser alimentada por un fusible o un relé y activada por el TCM. Desconecte el haz de la transmisión en el conector de la transmisión, en la fuente de alimentación y en el TCM.
Compruebe si hay un cortocircuito a tierra dentro del haz de cableado interno de la transmisión localizando los pines positivo (+) y negativo (-) apropiados para el solenoide del embrague del convertidor de par. Usando un multímetro digital (DVOM) configurado en la escala de ohmios, verifique si hay un cortocircuito a tierra en el circuito colocando la sonda positiva en uno de los pines y la negativa en una buena tierra conocida. Si la resistencia es baja, sospeche de un cortocircuito a tierra en el haz interno o en el solenoide TCC; puede ser necesario quitar el cárter de la transmisión para diagnosticar más a fondo el solenoide TCC.
Pruebe el cableado entre el TCM y el conector del haz de cables de la carcasa de la transmisión usando el DVOM en ohmios. Busque un posible cortocircuito a tierra moviendo el cable negativo del DVOM a una buena tierra conocida; la resistencia debe ser muy alta o superar el límite (OL).
Solenoide del Embrague del Convertidor de Par (TCC)
Verifique la resistencia del solenoide TCC y del cableado interno de la transmisión hacia la carcasa después de quitar el enchufe del haz de la transmisión (si corresponde; algunas marcas/modelos usan un TCM atornillado directamente a la carcasa de la transmisión). Algunas marcas/modelos utilizan un haz de cables de transmisión con el solenoide TCC y el haz interno como una sola unidad. Usando el DVOM en ohmios, verifique si hay un cortocircuito a tierra colocando el cable positivo en cualquiera de los circuitos hacia el TCC y el cable negativo en una buena tierra conocida. La resistencia debe ser muy alta o superar el límite (OL); si es baja, sospeche de un cortocircuito a tierra.
Verifique el voltaje en el circuito del lado de la alimentación del solenoide TCC o en el conector del haz de cables al TCM con el DVOM configurado en la escala de voltios. Coloque el cable positivo en el cable probado y el negativo en una buena tierra conocida, con el contacto del vehículo encendido y el motor apagado. Debe estar presente el voltaje de la batería. Si no hay voltaje, determine la pérdida de energía a través del circuito utilizando los diagramas de cableamiento del fabricante como referencia.
Módulo de Control de la Transmisión (TCM)
Dado que el embrague del convertidor de par solo se activa bajo ciertas condiciones de conducción, será necesario monitorear el TCM con una herramienta de escaneo avanzada para determinar si el TCM está enviando la orden al solenoide TCC y cuál es la lectura real de retroalimentación al TCM. El solenoide TCC normalmente se controla mediante un ciclo de trabajo para lograr un acoplamiento del convertidor de par más suave. Para probar si el TCM está enviando realmente la señal, también será necesario un multímetro gráfico configurado en ciclo de trabajo o un osciloscopio de almacenamiento digital.
Sondee el cable positivo en el haz de cables conectado al TCM y el cable negativo en una buena tierra conocida. El ciclo de trabajo debe coincidir con el ordenado por el TCM en la lectura de la herramienta de escaneo avanzada. Si el ciclo se mantiene en 0% o 100%, o es intermitente, verifique nuevamente las conexiones y, si todo el cableado/solenoide está en buen estado, el TCM podría estar fallando.