¿Qué significa el código P0740?
Los vehículos modernos equipados con transmisiones automáticas utilizan un convertidor de par entre el motor y la transmisión para aumentar el par motor e impulsar las ruedas.
El motor y la transmisión están conectados mediante un mecanismo de acoplamiento de fluido dentro del convertidor de par, que multiplica el torque hasta que las velocidades se igualan y crean una velocidad de “deslizamiento”. Los solenoides del embrague del convertidor de par (TCC), controlados por el módulo de control del tren motriz (PCM/ECM) o el módulo de control de la transmisión (TCM), dirigen el fluido hidráulico para activar el embrague y crear un acoplamiento sólido, aumentando la eficiencia.
El código P0740 indica que el módulo de control ha detectado una falla en el circuito que opera el solenoide del embrague del convertidor de par (TCC).
Nota: Este código es similar a los códigos P0741, P0742, P0743, P0744, P2769 y P2770.
Pueden existir otros códigos de diagnóstico (DTC) asociados al módulo de control de la transmisión, accesibles solo con una herramienta de escaneo avanzada. Si aparecen DTCs adicionales junto con el P0740, es probable que haya una falla eléctrica.
Síntomas
Los síntomas de un código P0740 pueden incluir:
- El testigo de mal funcionamiento (MIL) se enciende (luz de “Check Engine”).
- Una disminución mínima en el rendimiento de combustible; generalmente no afecta el rendimiento del motor.
Causas potenciales
Las causas de este DTC pueden incluir:
- Mazo de cableado de la transmisión dañado, conexión suelta, circuito abierto o en cortocircuito.
- Falla del solenoide del embrague del convertidor de par (TCC).
- Falla del módulo de control de la transmisión (TCM).
Pasos de diagnóstico para P0740
Mazo de cableado
Verifique que el mazo de cableado de la transmisión no esté dañado o suelto. Utilice un diagrama de cableado de fábrica para localizar la fuente de alimentación y todos los puntos de conexión. Desconecte el mazo en el conector de la transmisión, la fuente de alimentación y el TCM. Con un multímetro digital (DVOM) en la escala de ohmios, verifique la continuidad y la resistencia en los circuitos del solenoide TCC. Si la resistencia es extremadamente alta (OL), sospeche de una falla en el cableado interno o en el solenoide TCC.
Solenoide del embrague del convertidor de par (TCC)
Verifique la resistencia del solenoide TCC y el cableado interno dentro del cárter de la transmisión. La resistencia debe estar dentro de las especificaciones del fabricante. Si es muy alta o OL, podría ser necesario retirar el cárter para inspeccionar el solenoide. Verifique también el voltaje en el circuito de alimentación del solenoide TCC con el DVOM en la escala de voltios.
Módulo de control de la transmisión (TCM)
Dado que el embrague del convertidor de par solo se activa bajo ciertas condiciones de conducción, será necesario monitorear el TCM con una herramienta de escaneo avanzada para determinar si está enviando la señal correcta al solenoide TCC. Para verificar la señal, se recomienda usar un multímetro gráfico o un osciloscopio. Si el ciclo de trabajo permanece en 0% o 100%, o es intermitente, y todo el cableado y el solenoide están en buen estado, el TCM podría estar fallando.