¿Qué significa?
Este código genérico de anomalía de diagnóstico del grupo motopropulsor (DTC) se aplica generalmente a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de nivel de líquido de transmisión. Las marcas de vehículos pueden incluir, entre otras, GM, Chevrolet, Ford, Dodge, Ram, Toyota, Hyundai, etc. Este código no es común.
El sensor de nivel de líquido de transmisión (TFL) se utiliza para encender una luz indicadora en el tablero en caso de nivel bajo de líquido.
Cuando el nivel de líquido se encuentra dentro de un rango aceptable, el interruptor se pone a tierra. Cuando el líquido de transmisión cae por debajo de un nivel predeterminado, el interruptor se abre y se muestra una advertencia de “nivel bajo de líquido de transmisión” en el tablero.
Los sensores TFL reciben una tensión de referencia del PCM. El PCM monitorea el circuito y cuando reconoce que el interruptor se ha abierto, activa la advertencia de nivel bajo de líquido en el conjunto de instrumentos.
El código P070C se define cuando el PCM detecta una señal baja del sensor de nivel de líquido de transmisión. Esto generalmente indica que el circuito está en cortocircuito. Los códigos relacionados incluyen P070A, P070B, P070D, P070E y P070F.
Gravedad del código y síntomas
La gravedad de este código de transmisión es de moderada a severa. En algunos casos, este código y los códigos relacionados pueden indicar un nivel bajo de líquido de transmisión que, sin supervisión, puede dañar la transmisión. Es una buena idea abordar este código lo antes posible.
Los síntomas de un código de falla P070C pueden incluir:
Luz indicadora de líquido de transmisión bajo encendida
Luz indicadora de control del motor
Problemas de rendimiento de la transmisión
Causas comunes de este código DTC
Las causas
posibles de este código pueden incluir:
Sensor de nivel de líquido de transmisión defectuoso
Nivel bajo de líquido de transmisión
Problemas de cableado
PCM defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Comience por verificar el nivel y estado del líquido de transmisión de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Luego, inspeccione el sensor de nivel de líquido de transmisión y el cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, etc. Si se detectan daños, repare según sea necesario, borre el código y vea si vuelve. Luego, verifique los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no se encuentra nada, deberá pasar al diagnóstico paso a paso del sistema.
Lo siguiente es un procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según los vehículos. Para probar con precisión el sistema, deberá consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante.
Verifique el cableado
Antes de continuar, querrá consultar los diagramas de cableado de fábrica para determinar qué cables son cuáles. Autozone ofrece manuales de reparación en línea gratuitos para muchos vehículos y ALLDATA ofrece suscripciones para un solo vehículo.
Verificar el lado de tensión de referencia del circuito
Contacto encendido, use un multímetro digital ajustado a voltios CC para verificar la tensión de referencia (generalmente 5 o 12 voltios) del PCM. Para hacer esto, conecte el cable negativo del medidor a tierra y el cable positivo del medidor al terminal del sensor B+ del lado del arnés del conector. Si no hay señal de referencia, conecte el medidor a ohmios (contacto apagado) entre el pin de tensión de referencia en el TFL y el pin de tensión de referencia en el PCM. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad.
Si todo va bien hasta ahora, querrá verificar que el PCM esté alimentado. Para hacer esto, ponga el contacto y ajuste el medidor a voltios CC. Conecte el cable positivo del multímetro al terminal de tensión de referencia del PCM y el cable negativo a tierra. Si no hay tensión de referencia del PCM, el PCM probablemente esté defectuoso. Sin embargo, los PCM rara vez fallan, por lo que es una buena idea volver a verificar su trabajo hasta este punto.
Verifique el lado de tierra del circuito
Contacto apagado, use un multímetro digital ajustado a ohmios para verificar la continuidad. Conecte el medidor entre el terminal de tierra del sensor de nivel de líquido de transmisión y la masa del chasis. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado.
Verifique el sensor
Si todo se verifica en este punto, el sensor probablemente esté defectuoso. Para verificar esto, apague el contacto y ajuste su multímetro para leer ohmios. Retire el conector del sensor de nivel de líquido de transmisión y conecte el medidor a los terminales del sensor. Si el medidor lee fuera de límites (OL), el sensor está abierto internamente y debe ser reemplazado.