Código P065C: Diagnóstico y Reparación
¿Qué significa el código P065C?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) que se aplica a muchos vehículos con sistema OBD-II (a partir de 1996). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Mazda, Nissan, Land Rover, Chrysler, Ford, Dodge, GMC, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Un código almacenado P065C significa que el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), o uno de los otros controladores asociados, ha detectado una condición de salida baja en el sistema del generador.
En algunos casos, el alternador se denomina generador, pero este tipo de código se utiliza con mayor frecuencia en un vehículo híbrido o eléctrico que produce energía eléctrica sostenida a partir de un generador. El generador puede ser accionado por el motor o por una de las ruedas motrices.
El PCM supervisa el voltaje y la intensidad de salida del generador a diferentes niveles de revoluciones y grados de carga, y calcula los requisitos de voltaje en consecuencia. Además de supervisar la salida del generador (rendimiento), el PCM también se encarga de proporcionar una señal que activa la lámpara de advertencia del generador en caso de baja potencia.
Si se detecta un problema en la supervisión del rendimiento del generador, se registrará un código P065C y puede encenderse el testigo de mal funcionamiento (MIL).
¿Qué tan grave es este DTC?
Un código P065C debe clasificarse como grave, ya que puede provocar un nivel bajo de carga de la batería y/o una condición de no arranque.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P065C pueden incluir:
- Arranque lento o sin arranque
- Los accesorios eléctricos pueden no funcionar
- Problemas de funcionamiento del motor
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
- Generador defectuoso
- Fusible, relé o fusible en cortocircuito defectuoso
- Circuito abierto o en cortocircuito entre el PCM y el generador
- Error de programación del PCM
- Controlador o PCM defectuoso
¿Cuáles son los pasos para solucionar el P065C?
La batería debe estar completamente cargada y el generador debe funcionar a un nivel aceptable antes de intentar diagnosticar un P065C.
Consulte la fuente de información de su vehículo para buscar boletines de servicio técnico (BST) que coincidan con el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST apropiado, puede proporcionar información de diagnóstico útil.
Para un diagnóstico preciso del código P065C, serán necesarios un escáner de diagnóstico y un volt/ohmetro digital. También se requerirá una fuente confiable de información sobre el vehículo.
Comience conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Es recomendable anotar esta información, en caso de que el código resulte ser intermitente.
Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo (si es posible) hasta que el código se restablezca o el PCM entre en modo de preparación.
Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será aún más difícil de diagnosticar. Es posible que la condición que causó el almacenamiento del P065C deba empeorar antes de que se pueda lograr un diagnóstico preciso. Por otro lado, si el código no se restablece y no se manifiestan síntomas de conducción, el vehículo podría estar funcionando con normalidad.
Si el P065C se restablece inmediatamente, proceda a una inspección visual del cableado y los conectores relacionados con el sistema. Los arneses que se hayan roto o desconectado deben repararse o reemplazarse según sea necesario.
Si el cableado y los conectores parecen estar en buen estado, utilice su fuente de información del vehículo para obtener los diagramas de cableado apropiados, las vistas frontales de los conectores, los diagramas de pines y los flujogramas de diagnóstico.
Una vez que tenga la información correcta, pruebe todos los fusibles y relés del sistema para asegurarse de que el generador recibe voltaje de alimentación.
Si la tensión de alimentación del generador no está presente, trace el circuito apropiado hasta el fusible o relé del que proviene. Repare o reemplace los fusibles, relés o eslabones de fusible defectuosos según sea necesario. En algunos casos, la tensión de alimentación del generador se dirige a través del PCM. Puede utilizar diagramas de cableado y otra información específica del vehículo para ayudar a diagnosticar fallos en la alimentación del generador.
Si la tensión de alimentación del generador está presente, utilice su multímetro para probar el rendimiento de salida del generador en el pin apropiado del conector del generador. Si no se detecta el nivel adecuado de voltaje de salida del generador, sospeche que el generador está defectuoso.
Si el generador carga según las especificaciones, compruebe el nivel de voltaje en el pin apropiado del conector del PCM. Si el voltaje es el mismo en el conector del PCM que en el generador, sospeche que el PCM está defectuoso o que hay un error de programación.
Si el nivel de voltaje en el conector del PCM difiere (en más de un 10%) de lo detectado en el conector del generador, sospeche de un cortocircuito o un circuito abierto entre ambos.
Consejo profesional: Los fusibles del generador deben probarse con el circuito bajo carga para evitar un diagnóstico erróneo.