Código P069C: Circuito de control de la bujía de precalentamiento del cilindro 10 – Bajo voltaje
¿Qué significa el código P069C?
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz (DTC) se aplica generalmente a muchos vehículos con sistema OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de VW, Porsche, Ford, Toyota, GM, Chevrolet, Jeep, Chrysler, Dodge, Ram, etc.
Cuando se registra un código P069C, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición de bajo voltaje en el circuito de control de la bujía de precalentamiento del cilindro #10. Consulta una fuente de información fiable del vehículo para determinar la ubicación del cilindro nº 10 para tu combinación específica de año, marca, modelo y motor.
¿Cómo funcionan las bujías de precalentamiento?
Los motores diésel utilizan una alta compresión en lugar de una chispa para iniciar el movimiento del pistón. Dado que no hay chispa involucrada, la temperatura del cilindro debe aumentarse para maximizar la compresión. Para lograr este aumento, se utilizan bujías de precalentamiento en cada cilindro.
A menudo confundidas con las bujías de encendido, una bujía de precalentamiento para cada cilindro individual se atornilla en la culata. El voltaje de la batería se aplica al elemento de la bujía de precalentamiento a través de un temporizador (a veces llamado controlador o módulo de bujías de precalentamiento) y/o el PCM. Cuando el voltaje se aplica correctamente, la bujía de precalentamiento literalmente se pondrá al rojo vivo y ayudará a aumentar la temperatura del cilindro. Una vez que la temperatura del cilindro alcanza el nivel deseado, la unidad de control limita el voltaje y la bujía de precalentamiento vuelve a su estado normal.
Si el PCM detecta un nivel de voltaje en el circuito de control de la bujía de precalentamiento del cilindro nº 10 que es más bajo de lo esperado, se almacenará un código P069C y puede encenderse el testigo de mal funcionamiento (MIL).
¿Qué tan grave es este DTC?
Cualquier código relacionado con la bujía de precalentamiento probablemente vendrá acompañado de problemas de conducción. Un código P069C registrado debe abordarse con urgencia.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
- Exceso de humo negro en el escape
- Problemas de rendimiento del motor
- Arranque del motor retardado
- Eficiencia energética reducida
- Pueden registrarse códigos de fallos de encendido del motor
Causas comunes del código P069C
- Bujía(s) de precalentamiento en mal estado
- Circuito de control de la bujía de precalentamiento abierto o en cortocircuito
- Conector de la bujía de precalentamiento suelto o defectuoso
- Temporizador de la bujía de precalentamiento defectuoso
Pasos para solucionar el código P069C
Para un diagnóstico preciso del código P069C, serán necesarios un escáner de diagnóstico, una fuente fiable de información del vehículo y un volt/óhmetro digital (DVOM). Utiliza la fuente de información del vehículo para buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) aplicables. Si encuentras un BST que coincide con la marca, modelo, síntomas y código del vehículo, te ayudará a establecer un diagnóstico.
Es posible que también necesites obtener diagramas de flujo de diagnóstico, esquemas de cableado, vistas de los conectores, diagramas de terminales, ubicaciones de los componentes y procedimientos/especificaciones de prueba de la fuente de información del vehículo. Toda esta información será necesaria para diagnosticar correctamente el código P069C.
Proceso de diagnóstico
Después de realizar una inspección visual minuciosa de todos los cables y conectores de la bujía de precalentamiento, conecta el escáner de diagnóstico al puerto del vehículo. Recupera todos los códigos almacenados y los datos del congelado, y guárdalos para referencia futura. A continuación, prueba el vehículo para ver si el código P069C se restablece. Conduce hasta que ocurra una de estas dos cosas: que el PCM entre en modo de preparación o que el código se restablezca. Si el código se restablece, continúa con el diagnóstico. Si no es así, te enfrentas a una condición intermitente que puede tener que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso.
Consejo profesional para probar bujías
Una forma segura de probar las bujías de precalentamiento es quitarlas y aplicarles el voltaje de la batería. Si la bujía de precalentamiento se pone al rojo vivo, está bien. Si no se calienta y decides probarla con tu DVOM, probablemente descubrirás que no cumple con las especificaciones de resistencia del fabricante. Precaución: Ten cuidado de no quemarte o provocar un incendio durante esta prueba.
Verificación del circuito
Si las bujías de precalentamiento parecen funcionar correctamente, usa el escáner para activar el temporizador y prueba la tensión de la batería (y la conexión a tierra) en el conector de la bujía de precalentamiento (utiliza el DVOM). Si no hay tensión presente, prueba la alimentación del temporizador o controlador de la bujía de precalentamiento. Comprueba todos los fusibles y relés asociados según las recomendaciones del fabricante. Por lo general, es preferible probar los fusibles del sistema y los enlaces con el circuito bajo carga. Un fusible de un circuito que no está cargado puede parecer funcional (cuando no lo es) y llevarte por un camino de diagnóstico incorrecto.
Si todos los fusibles y relés parecen estar en buen estado, utiliza el DVOM para probar la tensión de salida en el temporizador de la bujía de precalentamiento o en el PCM (cualquiera que sea su punto de origen). Si se detecta tensión en el temporizador o en el PCM, sospecha de un circuito abierto o en cortocircuito. Puedes buscar la causa de la discrepancia o simplemente reemplazar el circuito.
Consideraciones importantes
- A veces se piensa que un P069C no puede ser causado por una bujía de precalentamiento defectuosa porque es un código de circuito de control. No te equivoques; una bujía de precalentamiento en mal estado puede provocar una variación en el circuito de control que resulte en este código.
- Intentar diagnosticar el cilindro incorrecto es más común de lo que crees. Ahorrate un gran dolor de cabeza y asegúrate de que estás abordando el cilindro correcto antes de comenzar tu diagnóstico.