¿Qué significa?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Buick, Chevrolet, Ford, GMC, Mercedes-Benz, Opel, etc. Aunque son genéricos, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.
Si se ha registrado un código P0640 en su vehículo equipado con OBD-II, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de control del calentador de aire de admisión.
El calentador de aire de admisión generalmente consta de un elemento calefactor que se activa cuando se aplica el voltaje de la batería. El aumento de la temperatura del aire de admisión estabiliza la atomización del combustible y ayuda a evaporar cualquier humedad que pueda estar presente. Un aire de admisión más caliente también promueve una mayor eficiencia energética.
El elemento del calentador de aire de admisión es una rejilla metálica fija que se vuelve roja cuando se aplica el voltaje de la batería. Dado que el elemento del calentador de aire de admisión está muy caliente, el aire de admisión lo atraviesa y lo rodea, calentándose significativamente.
El PCM utiliza la entrada de datos de los sensores de temperatura del aire de admisión (IAT) para determinar si el calentador de aire de admisión funciona correctamente. El uso del calentador de aire de admisión es limitado. Los vehículos que utilizan un calentador de aire de admisión suelen tener un sensor IAT antes y después del elemento calefactor para que el PCM pueda monitorear eficazmente el funcionamiento del calentador de aire de admisión.
Si el PCM no detecta ninguna diferencia entre la temperatura del aire de admisión después de pasar a través del elemento del calentador de aire de admisión, se almacenará un código P0640 y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). En la mayoría de los casos, el encendido de la MIL requerirá más de un ciclo de encendido en caso de falla.
Un calentador de aire de admisión típico:
P0640 Calentador de aire de admisión
¿Qué tan grave es este DTC?
Los códigos de temperatura del aire de admisión deben clasificarse como severos y tratarse como tales. Un código P0640 puede ir acompañado de varios síntomas de conducción, especialmente cuando el motor está frío.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P0640 pueden incluir:
Rendimiento energético reducido
Ralentí brusco al arranque en frío
Problemas de conducción en frío
Otros códigos IAT
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas
de este código pueden incluir:
Sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso o desconectado
Relé o fusible del calentador de aire de admisión defectuoso
Cableado o conectores en cortocircuito o abiertos
Elemento del calentador de aire de admisión quemado
PCM incorrecto o error de programación
¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0640?
Necesitará varias herramientas para diagnosticar con éxito un código P0640.
Se requerirá un escáner de diagnóstico y un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), así como un termómetro infrarrojo con puntero láser. También será necesaria una fuente confiable de información sobre vehículos.
Puede utilizar la fuente de información del vehículo para buscar boletines de servicio técnico (BST) que coincidan con el vehículo, motor, síntomas y códigos mostrados en su situación. Si encuentra un BST aplicable, puede ayudarle a diagnosticar el código P0640 más rápidamente.
Utilice la fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado, vistas frontales de conectores, diagramas de terminales de conectores, procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.
Comience conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea relevantes. Tome nota de esta información por si la necesita más tarde (una vez borrados los códigos). Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que ocurra uno de los dos escenarios:
A. El código no se restablece y el PCM pasa a modo de preparación
B. El código se restablece
Si ocurre el escenario A, está tratando con un código intermitente y las condiciones que lo causaron pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.
Si ocurre el escenario B, proceda con los pasos enumerados a continuación.
Paso 1
Realice una inspección visual de todos los cables y conectores asociados. Verifique los fusibles y relés de alimentación del calentador de aire de admisión. Realice las reparaciones necesarias. Si no se detecta ningún problema, pase al siguiente paso.
Paso 2
Utilice los diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado, vistas frontales de conectores, diagramas de terminales de conectores y especificaciones/procedimientos de prueba de componentes de la fuente de información de su vehículo para probar el voltaje, tierra y circuitos de señales del sensor IAT.
Paso 3
Active el sistema del calentador de aire de admisión y localice el conector del calentador de aire de admisión. Verifique el voltaje de la batería y una tierra. Si no se detecta voltaje, verifique los fusibles y relés del sistema siguiendo los procedimientos y especificaciones de prueba del fabricante. Si no se encuentra tierra, verifique la unión a tierra apropiada en el bloque del motor o el chasis. Si el circuito está completo (voltaje y tierra de la batería), pase al siguiente paso.
Paso 4
Comience con una prueba del voltaje del sensor (generalmente 5 voltios) y la tierra en el conector del sensor IAT. Si no hay voltaje, use el DVOM para rastrear el circuito hasta el terminal apropiado del conector del PCM. Si no hay voltaje en ese pin, sospeche que el PCM está defectuoso. Si hay voltaje en el pin del conector del PCM, repare el circuito abierto entre el PCM y el conector del sensor IAT. Si no hay tierra, trace el circuito hasta la ubicación central de tierra y realice las reparaciones necesarias. Si se detectan tierra y voltaje en el conector del sensor IAT, pase al siguiente paso.
Paso 5
Utilice el termómetro infrarrojo para determinar la temperatura real del aire de admisión (antes y después del elemento de calentamiento de aire de admisión). El flujo de datos del escáner revelará qué temperatura (o grado de voltaje) se ingresó en el PCM. Compare la información de voltaje a temperatura (encontrada en la fuente de información de su vehículo) para determinar si el o los sensores IAT funcionan normalmente.
Si el IAT y todos los circuitos del sistema son funcionales, sospeche de un PCM defectuoso o un error de programación del PCM.
Si el escáner revela un IAT irracional (como -38 grados cuando la temperatura ambiente es mucho más cálida), sospeche que ha ocurrido una situación de circuito abierto
Los sensores IAT desconectados son comunes después de la verificación/mantenimiento del elemento del filtro de aire