¿Qué significa?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 en adelante). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.
Si su vehículo equipado con OBD-II ha registrado un código P063F, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) no detectó una señal de entrada de temperatura del líquido refrigerante del motor con configuración automática.
Cuando el cilindro de encendido se coloca en posición ON y los diferentes controladores a bordo (incluido el PCM) están energizados, se inician varias autocomprobaciones. El PCM depende de las señales de entrada de los sensores del motor para configurar automáticamente una estrategia de arranque del motor y realizar estas autocomprobaciones. La temperatura del líquido refrigerante del motor es una de las principales señales de entrada requeridas por el PCM para la configuración automática.
El sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT) debe proporcionar al PCM (y a otros controladores) una señal de entrada de temperatura del líquido refrigerante del motor para fines de configuración automática. El ECT es un sensor de latón, acero o plástico con una resistencia térmica (suspendida en resina) dentro de la punta. El ECT generalmente está atornillado en un paso de líquido refrigerante del motor de modo que la punta se inserta en el paso. El líquido refrigerante del motor fluye sobre la punta del sensor y afecta la resistencia térmica en el interior. Cuando el líquido refrigerante del motor se calienta, la resistencia del sensor ECT disminuye y el voltaje del circuito aumenta. Cuando la temperatura del líquido refrigerante del motor disminuye, la resistencia del sensor ECT disminuye y el voltaje del circuito disminuye.
Si el PCM no logra detectar un circuito de entrada del sensor ECT, cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON y el PCM está energizado, se registrará un código P063F y puede encenderse una luz de mal funcionamiento. El sistema de configuración automática también puede desactivarse; provocando graves problemas de conducción.
Un sensor de temperatura del líquido refrigerante típico:
Sensor de temperatura del líquido refrigerante P063F
¿Qué tan grave es este DTC?
Los códigos de configuración automática deben tomarse en serio porque la calidad del ralentí y la conducción al arrancar el motor pueden verse amenazadas. Clasifique un código registrado P063F como severo y trátelo como tal.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P063F pueden incluir:
- Bloqueo del motor en ralentí (especialmente al arrancar)
- Arranque retrasado del motor
- Problemas de conducción
- Otros códigos relacionados con el ECT
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas
de este código pueden incluir:
- ECT defectuoso
- Circuito abierto o en cortocircuito entre el ECT y el PCM
- Corrosión en el conector ECT
- Error de programación del PCM o PCM incorrecto
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas del P063F?
Si están presentes otros códigos relacionados con el ECT, diagnostique y repárelos antes de intentar diagnosticar el P063F. También asegúrese de que el motor esté lleno de líquido refrigerante adecuado y no se sobrecaliente antes de realizar pruebas.
Se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo con puntero láser y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar con precisión un código P063F.
Consulte su fuente de información sobre vehículos para conocer los boletines de servicio técnico (BST) aplicables. Si descubre uno que coincide con el vehículo, los síntomas y los códigos con los que está lidiando, puede ayudar a establecer un diagnóstico correcto.
Siempre comienzo cualquier diagnóstico de código conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantánea relevantes. Me gusta anotar esta información (o imprimirla si es posible) en caso de que la necesite más tarde (una vez que se borren los códigos). Luego, borro los códigos y pruebo el vehículo hasta que ocurra uno de dos escenarios:
A. El código no se restablece y el PCM pasa al modo de preparación
B. El código se restablece
Si ocurre el escenario A, está tratando con un código intermitente y las condiciones que lo causaron pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.
Si ocurre el escenario B, pase a los pasos enumerados a continuación.
Paso 1
Realice una inspección visual de todos los cables y conectores asociados. Verifique los fusibles y relés de alimentación del PCM. Realice las reparaciones necesarias. Si no se detecta ningún problema, pase al siguiente paso.
Paso 2
Obtenga diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado, vistas frontales de conectores, diagramas de terminales de conectores y especificaciones/procedimientos de prueba de componentes de la fuente de información de su vehículo.
Una vez que tenga la información correcta, use el DVOM para probar los circuitos de voltaje, tierra y señal del ECT.
Paso 3
Comience con una simple prueba de voltaje (generalmente 5 voltios) y señales de tierra en el conector ECT. Si no hay voltaje, use el DVOM para rastrear el circuito hasta el terminal apropiado del conector PCM. Si no hay voltaje en ese pin, sospeche que el PCM está defectuoso. Si hay voltaje en el pin del conector PCM, repare el circuito abierto entre el PCM y el ECT. Si no hay tierra, trace el circuito hasta la ubicación central de tierra y realice las reparaciones necesarias. Si se descubre tierra y voltaje en el conector ECT, pase al siguiente paso.
Paso 4
Use el termómetro infrarrojo para descubrir la temperatura real del líquido refrigerante del motor. El flujo de datos del escáner revelará qué temperatura (o grado de voltaje) se ingresa en el PCM (si corresponde). Compare la información de voltaje a temperatura (encontrada en la fuente de información de su vehículo) para determinar si el sensor ECT funciona normalmente.
Si el ECT y todos los circuitos del sistema son funcionales, sospeche de un PCM defectuoso o un error de programación del PCM.
Muchos vehículos equipados con OBD-II utilizan múltiples sensores ECT. Uno puede ser para el indicador del tablero y otro para el PCM. Use su fuente de información del vehículo para asegurarse de que está probando el sensor ECT correcto.