¿Qué significa?
Algunos vehículos más nuevos están equipados con sistemas de conducción por cable, donde el cuerpo del acelerador es controlado por un sensor en el pedal del acelerador, el módulo de control del tren motriz/módulo de control del motor (PCM/ECM) y un motor accionador eléctrico en el cuerpo del acelerador.
El PCM/ECM utiliza el sensor de posición del acelerador (TPS) para monitorear la posición real de la lámina del acelerador, y cuando la posición real está fuera de rango en comparación con la posición objetivo, el PCM/ECM establece el código DTC P0638. La fila 1 se refiere al lado del motor con el cilindro número uno, pero la mayoría de los vehículos utilizan un cuerpo del acelerador para todos los cilindros. Este código es similar al código P0639.
La mayoría de los cuerpos del acelerador de este tipo no son reparables y deben ser reemplazados. El cuerpo del acelerador está accionado por un resorte para mantenerse en posición abierta en caso de falla del motor; en algunos casos, con una falla completa, el acelerador no responderá y el vehículo solo podrá circular a baja velocidad.
Nota: Si hay códigos DTC asociados con el sensor de posición del acelerador, asegúrese de corregirlos antes de diagnosticar el código P0638.
Síntomas
Los síntomas de un código de falla P0638 pueden incluir:
- La luz del motor está encendida (testigo de mal funcionamiento)
- El vehículo puede sentir que vacila durante la aceleración
Las causas potenciales de este DTC pueden incluir:
- Mal funcionamiento del sensor de posición del pedal
- Mal funcionamiento del sensor de posición del acelerador
- Mal funcionamiento del motor del accionador del acelerador
- Cuerpo del acelerador sucio
- Mazo de cableado, conexiones sueltas o sucias
- Mal funcionamiento del PCM/ECM
Pasos de diagnóstico/reparación
Sensor de posición del pedal – El sensor de posición del pedal está ubicado en el pedal del acelerador. Generalmente, hay tres cables utilizados para determinar la posición del pedal: una referencia de 5 voltios proporcionada por el PCM/ECM, tierra y la señal del sensor. Se necesitará un diagrama de cableado de fábrica para determinar qué cable se utiliza. Asegúrese de que la conexión esté segura y que no haya cables sueltos en el mazo. Verifique la correcta conexión a tierra utilizando un voltímetro-ohmímetro digital (DVOM) ajustado a la escala de ohmios, conectando un cable a tierra en el conector del sensor y el otro a la masa del chasis; la resistencia debe ser muy baja. Verifique la tensión de referencia de 5 voltios del PCM utilizando el DVOM ajustado a la escala de voltios con el cable positivo en el conector del mazo de cables y el cable negativo en una buena masa conocida con la llave en posición de encendido o marcha.
Verifique la tensión de referencia utilizando el DVOM ajustado a la escala de voltios con el cable rojo en la señal de referencia y el cable negativo en una buena tierra conocida con la llave en posición de encendido/marcha; la tensión de la señal debería aumentar cuando el pedal del acelerador se presiona más. Típicamente, la tensión está entre 0,5 voltios con el pedal sin presionar y 4,5 voltios en posición de acelerador abierto. Puede ser necesario verificar también la tensión de la señal en el PCM para determinar si hay una diferencia de tensión entre el sensor y lo que el PCM lee. La señal del sensor de posición también debe verificarse con un multímetro gráfico o un osciloscopio para determinar si la tensión aumenta suavemente sin interrupciones en todo el rango de movimiento. Si está disponible una herramienta de escaneo avanzada, el sensor de posiciones generalmente se muestra como un porcentaje del acelerador deseado; asegúrese de que el valor deseado sea similar a la posición real del pedal.
Sensor de posición del acelerador – El sensor de posición del acelerador monitorea la posición real de la lámina del cuerpo del acelerador. El sensor de posición del acelerador está ubicado en el cuerpo del acelerador. Generalmente, hay tres cables utilizados para determinar la posición del pedal: una referencia de 5 voltios proporcionada por el PCM/ECM, tierra y la señal del sensor. Se necesitará un diagrama de cableado de fábrica para determinar qué cable se utiliza. Asegúrese de que la conexión esté segura y que no haya cables sueltos en el mazo. Verifique la correcta conexión a tierra utilizando un voltímetro-ohmímetro digital (DVOM) ajustado a la escala de ohmios, conectando un cable a tierra en el conector del sensor y el otro a la masa del chasis; la resistencia debe ser muy baja. Verifique la tensión de referencia de 5 voltios del PCM utilizando el DVOM ajustado a la escala de voltios con el cable positivo en el conector del mazo de cables y el cable negativo en una buena masa conocida con la llave en posición de encendido o marcha.
Verifique la tensión de referencia utilizando el DVOM ajustado a la escala de voltios con el cable rojo en la señal de referencia y el cable negativo en una buena tierra conocida con la llave en posición de encendido/marcha; la tensión de la señal debería aumentar cuando el pedal del acelerador se presiona más. Típicamente, la tensión está entre 0,5 voltios con el pedal sin presionar y 4,5 voltios en posición de acelerador abierto. Puede ser necesario verificar también la tensión de la señal en el PCM para determinar si hay una diferencia de tensión entre el sensor y lo que el PCM lee. La señal del sensor de posición del acelerador también debe verificarse con un multímetro gráfico o un osciloscopio para determinar si la tensión aumenta suavemente sin interrupciones en todo el rango de movimiento. Si está disponible una herramienta de escaneo avanzada, el sensor de posiciones generalmente se muestra como un porcentaje de la posición real del acelerador; asegúrese de que el valor de posición deseado sea similar al valor de posición comandado.
Motor del accionador del acelerador – El PCM/ECM enviará una señal al motor del accionador del acelerador basándose en la entrada de posición del pedal y un valor de salida predeterminado según las condiciones de operación. La posición del pedal se conoce como la entrada deseada porque el PCM/ECM controla la posición de la lámina del acelerador y puede limitar su rendimiento en ciertas condiciones. La mayoría de los motores accionadores se controlan por ciclo de trabajo. Verifique la resistencia correcta del motor del accionador del acelerador desconectando el conector del mazo utilizando el DVOM ajustado a la escala de ohmios con los cables positivo y negativo en cada extremo de los terminales del motor. La resistencia debe cumplir con las especificaciones de fábrica; si es demasiado alta o demasiado baja, el motor puede no moverse a la posición comandada.
Verifique el cableado probando la alimentación utilizando un diagrama de cableado de fábrica para localizar los cables apropiados. El cable de alimentación puede verificarse utilizando el DVOM ajustado a la escala de voltios con el cable positivo en el cable de alimentación y el cable negativo en una buena tierra conocida. La tensión debe estar cerca de la tensión de la batería con la llave en posición de encendido o marcha; si hay una pérdida significativa de energía, el cableado puede ser sospechoso y debe rastrearse para determinar dónde ocurre la caída de tensión. El cable de señal se conecta a tierra a través del PCM y se enciende y apaga por un transistor. El ciclo de trabajo puede verificarse con un multímetro gráfico o un osciloscopio ajustado a la función de ciclo de trabajo con el cable positivo empalmado en el cable de señal y el cable negativo en una buena tierra conocida; un voltímetro estándar solo mostrará una tensión promedio que puede ser más difícil de determinar si hay cortes de tensión a lo largo del tiempo. El ciclo de trabajo debe coincidir con el porcentaje comandado por el PCM/ECM. Puede ser necesario verificar el ciclo de trabajo comandado desde el PCM/ECM utilizando una herramienta de escaneo avanzada.
Cuerpo del acelerador – Retire el cuerpo del acelerador y verifique si hay obstrucciones o acumulación de suciedad o grasa alrededor de la lámina del acelerador que impidan un movimiento normal. Una lámina del acelerador sucia puede evitar que la lámina del acelerador responda correctamente cuando es comandada a una cierta posición por el PCM/ECM.
PCM/ECM – Después de verificar todas las demás funciones de los sensores y el motor, el PCM/ECM puede verificarse para la entrada deseada, la posición real del acelerador y la posición del motor comandada utilizando una herramienta de escaneo avanzada que mostrará la entrada y salida en porcentaje. Si los valores no coinciden con los números reales obtenidos de los sensores y el motor, puede haber una resistencia excesiva en el cableado. El cableado puede verificarse desconectando el mazo del sensor y el mazo del PCM/ECM utilizando el DVOM ajustado a la escala de ohmios con el cable positivo y el cable negativo en cada extremo del mazo.
Será necesario utilizar un diagrama de cableado de fábrica para localizar los cables apropiados para cada uno de los componentes. Si el cableado tiene una resistencia excesiva, los números mostrados por el PCM/ECM pueden no coincidir con la entrada deseada, la salida objetivo y la salida real, y se establecerá el código de error.