¿Qué significa?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Esto puede incluir, pero no limitarse a, vehículos de Buick, Chevy, GMC, Ford, Toyota, Nissan, Mercedes, Honda, Cadillac, Suzuki, Subaru, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.
Cuando se almacena un código P062F, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno con la memoria de solo lectura programable y borrable eléctricamente (EEPROM). Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (en la EEPROM) y provocar el almacenamiento de un P062F.
Los procesadores de supervisión del módulo de control interno son responsables de varias tareas de autocomprobación del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. Las señales de entrada y salida de la EEPROM están sujetas a autocomprobación y son monitoreadas constantemente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores también interactúan con la EEPROM.
En aplicaciones automotrices, la EEPROM proporciona un medio para leer, borrar y reescribir pequeñas cantidades (bytes) de memoria programable. Utilizando una programación específica, la EEPROM (o cualquier parte de la EEPROM) puede borrarse y reescribirse en secuencia. La EEPROM es un banco de transistores compuesto por tres partes. Generalmente es extraíble y se bloquea en un zócalo especialmente diseñado dentro del PCM. Cuando se reemplaza un PCM defectuoso, la EEPROM generalmente debe retirarse y reutilizarse en el nuevo PCM. La EEPROM y el nuevo PCM deberán programarse como una unidad. Aunque la EEPROM es capaz de más de un millón de cambios de programación y está diseñada para durar cientos de años, puede ser sensible al calor y la humedad excesivos.
Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está energizado, se inician las autocomprobaciones de la EEPROM. Además de ejecutar autocomprobaciones internas del controlador, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para asegurarse de que cada controlador funcione correctamente. Estas pruebas se realizan simultáneamente.
Si el PCM detecta anomalías en la funcionalidad de la EEPROM, se registrará un código P062F y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Además, si el PCM detecta un problema entre uno de los controladores a bordo, lo que indicaría un error interno de la EEPROM, se almacenará un código P062F y puede encenderse una luz de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios múltiples ciclos de falla para el encendido del MIL, dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento.
Foto de un PCM con la tapa removida:
¿Qué tan grave es este DTC?
Los códigos del procesador del módulo de control interno deben clasificarse como graves. Un código P062F registrado puede provocar varios problemas de conducción.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P062F pueden incluir:
- Muchos problemas de funcionamiento del motor/transmisión
- Condición de no arranque
- Rendimiento energético reducido
- Calado o parada del motor en ralentí
- Falta de funcionamiento del ventilador de refrigeración
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código DTC P062F pueden incluir:
- Controlador defectuoso o error de programación
- PCM sobrecalentado
- Daños por agua
- Un relé de alimentación del controlador defectuoso o un fusible fundido
- Circuito abierto o cortocircuito o conectores en el haz CAN
- Masa del módulo de control insuficiente
- EEPROM defectuosa
¿Cuáles son los pasos para solucionar problemas del P062F?
Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar un código P062F puede resultar muy difícil. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.
Si están presentes códigos de alimentación del ECM/PCM, obviamente deberán corregirse antes de intentar diagnosticar un P062F.
Se pueden realizar varias pruebas preliminares antes de declarar un controlador individual defectuoso. Se necesitarán un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, en caso de que el código resulte ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P062F puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.
Al intentar diagnosticar un P062F, la información puede ser su mejor herramienta. Consulte su fuente de información del vehículo para buscar boletines de servicio técnico (BST) que relacionen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST correcto, puede proporcionar información de diagnóstico que lo ayude significativamente.
Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.
Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Pruebe y reemplace los fusibles fundidos según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.
Si todos los fusibles y relés parecen funcionar según lo previsto, es necesaria una inspección visual del cableado y los haces relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Utilice el DVOM para probar la integridad de la tierra.
Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.
Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes de repuestos. Otros vehículos/controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.
A diferencia de la mayoría de los otros códigos, el P062F probablemente sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador
Pruebe la integridad de la tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería