¿Qué significa?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Honda, Hyundai, Kia, Land Rover, Toyota, Volkswagen, etc. Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.
Si su vehículo OBD-II ha registrado un código P062E, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema de rendimiento en el circuito de control del inyector de combustible para el banco del motor 2. El segundo banco indica el grupo del motor que no contiene el cilindro n.° 1.
El controlador del inyector de combustible es parte integral del PCM o del controlador electrónico de inyección de combustible (EFI) (si corresponde).
El PCM controla la sincronización del inyector y el ancho de pulso aplicando un pulso a tierra al circuito en el momento exacto. Dado que ya hay un suministro constante de voltaje de la batería en el circuito (siempre que el contacto esté encendido), esto activa una pulverización precisa de combustible del inyector de combustible presurizado. Esta acción ocurre para cada cilindro en repetición secuencial.
Además de controlar el sistema de inyección de combustible, el PCM también monitorea la resistencia de retroalimentación del circuito individual del inyector de combustible para detectar signos de mal funcionamiento. Esto puede permitir que el PCM detecte un problema antes de que se manifieste como un problema de conducción.
Si el PCM detecta una señal de confirmación del inyector de combustible que no está dentro de los parámetros esperados, se almacenará un código P062E y se puede encender una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El encendido del MIL generalmente ocurre durante la falla inicial de un código de este tipo.
Un inyector de combustible típico:
Inyector de combustible P062E
¿Qué tan grave es este DTC?
Un código P062E registrado, o cualquier otro código relacionado con la inyección de combustible, debe clasificarse como grave y ser investigado urgentemente.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P062E pueden incluir:
Rendimiento energético reducido
Fallos de encendido del motor (con códigos almacenados)
Vacilación o parada durante la aceleración
Disminución del rendimiento del motor
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas
de este código pueden incluir:
Cableado o conector abierto o en cortocircuito en el circuito de control del inyector para el banco 1
Inyector de combustible defectuoso
Controlador PCM o EFI defectuoso
Error de programación del controlador
¿Cuáles son los pasos para solucionar el P062E?
Para diagnosticar con precisión un código P062E registrado, se necesitarán un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM), un osciloscopio y una fuente de información de diagnóstico del vehículo. Un escáner, como el Snap-On Modis, con un DVOM y un osciloscopio integrados funcionará bien para esta tarea. Sin un osciloscopio, será imposible monitorear la función del inyector y llegar a un diagnóstico exitoso.
Me gusta comenzar mi diagnóstico conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantánea asociados. Antes de borrar los códigos, anoto esta información para referencia. Después de borrar los códigos del PCM, pruebo el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.
Si el PCM entra en modo de preparación sin restablecer el código:
Es probable que tenga un problema intermitente. Si el código no se restablece en un tiempo razonable, la condición puede tener que empeorar antes de que se pueda obtener un diagnóstico preciso.
Si el código se restablece inmediatamente:
Realice una inspección visual de todos los cables y conectores asociados. Deberá reemplazar los componentes quemados o dañados según sea necesario. Intentar parchear un haz de cables del inyector de combustible a menudo resulta en que el PCM reciba una señal de confirmación del controlador del inyector de combustible asimétrica y se almacenen códigos adicionales.
Si el cableado y los conectores del sistema parecen funcionales, use el osciloscopio para probar cada inyector de combustible individual. Consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado, vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba recomendados para el vehículo en cuestión. Una vez conectados los cables de prueba del osciloscopio, observe cualquier inconsistencia en el patrón de onda (voltaje). Reemplace los inyectores de combustible defectuosos si es necesario. Si no se descubre ninguna anomalía en el funcionamiento del inyector de combustible, pase al siguiente paso.
Después de probar los inyectores de combustible, desconecte todos los controladores del circuito de control del inyector y use el DVOM para probar los circuitos del sistema. Reemplace el cableado y/o los conectores según sea necesario.
Si todos los inyectores de combustible y los circuitos del sistema funcionan como se espera, sospeche de una falla del controlador o un error de programación del controlador.
El controlador del inyector de combustible generalmente está integrado en el PCM