¿Qué significa?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.
Cuando se registra un código P062C, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno con la señal del sensor de velocidad del vehículo (VSS). Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (en la señal VSS) y provocar el almacenamiento de un P062C.
Los procesadores de supervisión del módulo de control interno son responsables de varias tareas de autocomprobación del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. Las señales de entrada y salida de la señal VSS se someten a autocomprobación y son monitoreadas continuamente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores están sujetos a interacción con la señal VSS.
El VSS es generalmente un sensor electromagnético que interactúa con algún tipo de anillo, rueda o engranaje de reluctancia dentado que está fijado mecánicamente a un eje, árbol de salida de la caja de cambios/transferencia o árbol de transmisión. Cuando el eje gira, hace girar el anillo de reluctancia. Cuando el reluctador pasa cerca (muy cerca del) sensor, las muescas del anillo del reluctador crean interrupciones en el circuito del sensor electromagnético. Estas interrupciones son recibidas por el PCM (y otros controladores) como patrones de forma de onda. Cuanto más rápido entren los patrones de forma de onda en el controlador, mayor será la velocidad estimada del vehículo. A medida que la entrada de las formas de onda se ralentiza, la estimación de la velocidad del vehículo (tal como la percibe el controlador) disminuye. Estas señales de entrada se comparan (entre módulos) a través de la red de área del controlador (CAN).
Cada vez que se activa el contacto y el PCM está encendido, se inician autocomprobaciones de la señal VSS. Además de ejecutar autocomprobaciones internas del controlador, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para asegurarse de que cada controlador funciona correctamente. Estas pruebas se realizan simultáneamente.
Si el PCM detecta desviaciones en las entradas/salidas del VSS, se almacenará un código P062C y puede encenderse un indicador de mal funcionamiento (MIL). Además, si el PCM detecta una discrepancia entre cualquiera de los controladores a bordo, lo que indicaría un error interno del VSS, se almacenará un código P062C y puede encenderse un indicador de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de fallo para el encendido del MIL, dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento.
Foto de un PCM con la tapa removida:
Módulo de control del tren motriz PCM
¿Qué tan grave es este DTC?
Los códigos del procesador del módulo de control interno deben clasificarse como graves. Un código P062C registrado podría provocar patrones de cambio de marcha de la transmisión automática erráticos y un funcionamiento errático del velocímetro/odómetro.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P062C pueden incluir:
Funcionamiento irregular del velocímetro/odómetro
Patrones de cambio de marcha de la transmisión irregulares
Encendido de la luz de mantenimiento del motor pronto, luz de control de tracción o luz de frenos antibloqueo
Activación inesperada del sistema de frenos antibloqueo del sistema de control de tracción (si está presente)
Pueden almacenarse códigos de control de tracción y/o códigos ABS
El sistema ABS puede volverse inutilizable en algunos casos
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas
de este código DTC P062C pueden incluir:
Controlador defectuoso o error de programación
Acumulación excesiva de desechos metálicos en el VSS
Dientes dañados o desgastados en el anillo de reluctancia
Un VSS defectuoso
Un relé de alimentación del controlador defectuoso o un fusible fundido
Circuito abierto o cortocircuito o conectores en el haz CAN
Masa del módulo de control insuficiente
Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el VSS y el PCM
¿Cuáles son los pasos para solucionar el P062C?
Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar un código P062C puede resultar muy difícil. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.
Si están presentes códigos de alimentación del ECM/PCM, obviamente deberán corregirse antes de intentar diagnosticar un P062C. Además, si hay códigos VSS, estos deben diagnosticarse y repararse primero.
Se pueden realizar varias pruebas preliminares antes de declarar un controlador individual defectuoso. Se necesitarán un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Un osciloscopio también resultará útil al probar los circuitos VSS y el VSS.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, en caso de que el código resulte ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que el código se restablezca o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P062C puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.
Al intentar diagnosticar un P062C, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en su fuente de información del vehículo boletines de servicio técnico (BST) que relacionen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST correcto, puede proporcionar información de diagnóstico que lo ayude significativamente.
Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.
Puede usar el escáner (flujo de datos) o el osciloscopio para probar la salida del VSS, con la transmisión engranada. Si usa el escáner, reducir el flujo de datos (para mostrar solo los campos relevantes) aumentará la precisión con la que se muestran los datos deseados. Supervise las lecturas inconsistentes o erráticas del VSS.
El osciloscopio proporciona una muestra de datos más precisa. Use el cable de prueba positivo para probar el circuito de la señal VSS (cable de prueba negativo conectado a tierra en la batería). Supervise fallas o picos de voltaje en el patrón de forma de onda del circuito de señal VSS.
El DVOM se puede usar para realizar una prueba de resistencia en el sensor VSS (y los circuitos VSS) si es necesario. Reemplace los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante.
Use el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Pruebe y reemplace los fusibles fundidos según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.
Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los haces relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Use la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Use el DVOM para probar la integridad de la tierra.
Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.
Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes de repuestos. Otros vehículos/controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.
A diferencia de la mayoría de los otros códigos, el P062C probablemente sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador
Pruebe la integridad de la masa del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería