¿Qué significa?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y más recientes). Esto puede incluir, entre otros, vehículos Dodge, Jeep, Chevy, Ford, Land Rover, Toyota, Ram, etc. Aunque son genéricos, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.
Un código registrado P0622 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de control de la bobina de campo del generador. La F simplemente reitera que el circuito de control de la bobina de campo está fallando.
La bobina de campo probablemente sea más reconocible por sus devanados que son visibles a través de los orificios de ventilación de la mayoría de los alternadores. La bobina de campo rodea la armadura del generador y permanece estacionaria en la carcasa del alternador.
El PCM monitorea la continuidad y el nivel de voltaje del circuito de control de campo del generador cada vez que el motor está en funcionamiento. La bobina de campo del generador es parte integral del funcionamiento del generador y del mantenimiento de los niveles de carga de la batería.
Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está energizado, se realizan varias autocomprobaciones del controlador. Además de ejecutar autocomprobaciones internas de los controladores, se utiliza la red de área del controlador (CAN) para comparar las señales de cada módulo individual para asegurar que los distintos controladores se interfacen correctamente.
Si se detecta un problema en la monitorización del circuito de control de campo del generador, se almacenará un código P0622 y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento, pueden ser necesarios varios ciclos de falla para el encendido del MIL.
Un alternador típico:
P0622 Alternador
¿Qué tan grave es este DTC?
Los códigos del módulo de control interno deben considerarse graves. Un código registrado P0622 podría provocar varios problemas de conducción, incluido un estado de batería sin arranque y/o agotada.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P0622 pueden incluir:
Problemas de funcionamiento del motor
Bloqueo del motor en ralentí
Parada inadvertida del motor
Arranque retardado del motor
Otros códigos registrados
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas
de este código pueden incluir:
PCM defectuoso
Error de programación del PCM
Circuito de control de campo del generador abierto o en cortocircuito
Alternador/generador defectuoso
¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0622?
Se necesitará un escáner de diagnóstico, un probador de batería/alternador, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P0622.
Consulte la fuente de información de su vehículo para los boletines de servicio técnico (BST) que reproduzcan el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST apropiado, puede proporcionar un diagnóstico útil.
Comience conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, por si el código resulta ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que el código se restablezca o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P0622 puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con su diagnóstico.
Utilice el probador de batería/alternador para probar la carga de la batería y asegúrese de que esté suficientemente cargada. Si no es así, cargue la batería según lo recomendado y pruebe el alternador/generador. Siga las especificaciones recomendadas por el fabricante para los requisitos de salida de voltaje mínimo y máximo para la batería y el alternador. Si el alternador/generador no carga, proceda al siguiente paso de su diagnóstico.
Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de terminales de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.
Verifique si hay voltaje de batería en el circuito de control de campo del alternador/generador utilizando el diagrama de cableado apropiado y su DVOM. Si no, verifique los fusibles y relés del sistema y reemplace las piezas defectuosas según sea necesario. Si se descubre voltaje en el terminal de control de la bobina de campo del generador, sospeche de un alternador/generador defectuoso.
Si el alternador está cargando y el P0622 sigue restableciéndose, use el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Reemplace los fusibles fundidos según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.
Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los arneses relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Use el DVOM para probar la integridad de la tierra.
Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.
Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas. Otros vehículos/controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede ser realizada por un concesionario u otra fuente calificada.
La bobina de campo es parte integral del alternador y generalmente no puede reemplazarse por separado
Pruebe la integridad de la tierra del controlador conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería