¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico de fallas (DTC) del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Dodge, Ram (Cummins), Ford, Chrysler, etc.
Cuando se registra un código P061E, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno en el circuito de la señal de frenado. Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (con el sistema de monitoreo de velocidad del motor) y contribuir al almacenamiento de un P061E.
Los procesadores de monitoreo del módulo de control interno son responsables de varias tareas de autocomprobación del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. Las señales de entrada y salida del sistema de cálculo de la masa de aire del motor se someten a una autocomprobación y son monitoreadas continuamente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores están sujetos a interacción con el circuito de la señal de frenado.
El circuito de la señal de frenado (también conocido como luz de freno) es monitoreado (por el PCM y otros controladores) utilizando las señales de entrada del sensor del pedal del freno. El circuito de la señal de frenado es parte integral de varios sistemas de control utilizados en vehículos OBD-II. El control de crucero y el sistema de bloqueo del convertidor de par de la transmisión son solo algunos de los más comunes de estos sistemas. El PCM y otros controladores reciben señales de entrada del interruptor de la luz de freno y utilizan estas entradas para activar y desactivar varias funciones en consecuencia. Las entradas de la señal de frenado generalmente se limitan a distinciones de ENCENDIDO o APAGADO.
Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está energizado, se inician autocomprobaciones del circuito de la señal de freno interno del motor. Además de ejecutar autocomprobaciones internas de los controladores, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para asegurarse de que todos los controladores funcionen correctamente. Estas pruebas se realizan simultáneamente.
Si el PCM detecta un error interno en el circuito de la señal de frenado, se registrará un código P061E y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de encendido (con una falla) para que se encienda la MIL.
Módulo de control del tren motriz PCM
¿Qué tan grave es este DTC?
Los códigos del procesador del módulo de control interno deben clasificarse como graves. Un código P061E registrado podría provocar un funcionamiento errático del bloqueo del convertidor de par de la transmisión o un control de crucero inoperante.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P061E pueden incluir:
- Cambio brusco o retrasado (transmisión)
- Parada del motor en ralentí (al conducir)
- Luces de freno inoperantes
- La falta de bloqueo del convertidor de par puede dañar la transmisión
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
- Interruptor de la luz de freno defectuoso
- Error de programación del PCM o PCM defectuoso
- Circuito abierto o cortocircuito o conectores en el haz CAN
- Masa del módulo de control insuficiente
- Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el interruptor de freno y el PCM
¿Cuáles son los pasos para solucionar el P061E?
Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar un código P061E puede resultar muy difícil. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.
Si están presentes códigos de alimentación del ECM/PCM, obviamente deberán corregirse antes de intentar diagnosticar un P061E. Además, si están presentes códigos del interruptor/señal de la luz de freno, estos deben diagnosticarse y repararse primero.
Siga las recomendaciones del fabricante para probar los interruptores de las luces de freno. Reemplace los componentes defectuosos si es necesario.
Se pueden realizar varias pruebas preliminares antes de declarar un controlador individual defectuoso. Se necesitarán un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Un osciloscopio también puede resultar útil.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, en caso de que el código resulte ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P061E incluso puede tener que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.
Al intentar diagnosticar un P061E, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en su fuente de información del vehículo boletines de servicio técnico (TSB) que relacionen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el TSB correcto, puede proporcionar información de diagnóstico que lo ayude significativamente.
Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, esquemas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.
Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Pruebe y reemplace los fusibles quemados según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.
Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los haces relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Utilice el DVOM para probar la integridad de la tierra.
Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.
Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas. Otros vehículos/controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.
A diferencia de la mayoría de los otros códigos, el P061E probablemente sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador
Pruebe la integridad de la tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería