¿Qué significa el código P0669?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del grupo motopropulsor que se aplica a muchos vehículos con sistema OBD-II (a partir de 1996). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Mazda, Honda, Dodge, Ford, BMW, VW, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del grupo motopropulsor.
¿En qué consiste el circuito del sensor de temperatura interna?
Los códigos de falla OBD-II P0666, P0667, P0668 y P0669 están asociados al circuito del sensor de temperatura interna de diferentes módulos. Este circuito incluye el Módulo de Control de la Potencia (PCM), el Módulo de Control del Motor (ECM) y/o el Módulo de Control de la Transmisión (TCM).
El propósito del circuito del sensor de temperatura interna del PCM/ECM/TCM es monitorear la temperatura de varios sensores alojados en los módulos de control. Los fallos son identificados por el proceso de auto-comprobación del módulo de control. En algunos automóviles, los tres módulos están integrados en una unidad consolidada, normalmente denominada PCM.
Cuando el PCM, ECM o TCM detecta una señal eléctrica más alta de lo esperado (fuera del rango de funcionamiento normal) en el circuito del sensor de temperatura interna, se establecerá el código P0669 y se encenderá el testigo de control del motor o el testigo de advertencia de la transmisión.
¿Qué tan grave es este código DTC?
La gravedad de este código puede variar enormemente, desde un simple testigo de control del motor o de advertencia de la transmisión en un vehículo que arranca y funciona, hasta un automóvil que puede calarse o no arrancar en absoluto. El código puede ser serio dependiendo de la naturaleza específica del problema.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código P0669?
Los síntomas de un código de falla P0669 pueden incluir:
- El motor no arranca
- El motor puede calarse
- Cambio de marchas incorrecto
- Testigo de advertencia de la transmisión encendido
- Testigo de control del motor encendido
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código P0669?
Las causas de este código P0669 pueden incluir:
- Conector corroído o dañado
- Conexión a tierra del módulo de control suelta o defectuosa
- Cableado defectuoso o dañado
- PCM, ECM o TCM defectuoso
¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P0669?
El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarte mucho tiempo a largo plazo, orientándote en la dirección correcta.
El segundo paso es localizar todos los módulos de control dentro de este circuito y realizar una inspección visual minuciosa del cableado asociado para buscar defectos obvios como raspaduras, rozaduras, cables pelados o quemados. Este proceso también debe incluir las conexiones y cables a tierra. A continuación, verifica los conectores para asegurar su firmeza, ausencia de corrosión y que las patillas no estén dañadas. Este proceso debe incluir el PCM, ECM y TCM según el vehículo específico y la configuración del módulo de control. Los datos técnicos específicos del automóvil te ayudarán a localizar los componentes y la configuración del módulo de control.
Pasos Avanzados
Los pasos avanzados son muy específicos para cada vehículo y requieren el equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los datos técnicos específicos incluirán tablas de solución de problemas y la secuencia apropiada a seguir para ayudarte a establecer un diagnóstico preciso.
Controles de Voltaje
Se deben consultar las directrices específicas de solución de problemas para determinar los rangos de voltaje requeridos para los diferentes módulos de control. Estas referencias incluirán los números de patilla y los requisitos de voltaje asociados al sensor/circuito de temperatura interna del PCM/ECM/TCM. La mayoría de los módulos de control, pero no todos, requieren un voltaje de referencia de aproximadamente 9 voltios. Los requisitos de voltaje varían según el año y modelo específico del vehículo.
Si este proceso identifica la ausencia de una fuente de alimentación o de una conexión a tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado, los conectores y otros componentes. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación cortada del circuito y las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia. La resistencia o la falta de continuidad es una indicación de un cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse. Una prueba de continuidad entre los diferentes módulos de control y el chasis confirmará el estado de las conexiones y cables a tierra. La presencia de resistencia indica una conexión suelta o una posible corrosión.
¿Cuáles son las reparaciones comunes para este código?
- Limpiar la corrosión de los conectores
- Reparar o reemplazar el cableado defectuoso
- Reparar o reemplazar las conexiones a tierra defectuosas
- Reprogramar o reemplazar el PCM, ECM o TCM
Un diagnóstico erróneo puede llevar al reemplazo del PCM, ECM o TCM, lo que a menudo se hace por error cuando conexiones de cableado defectuosas son la causa real de este código. Además, en vehículos equipados con dos o más módulos de control, se puede reemplazar el módulo incorrecto por error.
Esperamos que la información contenida en este artículo te haya ayudado a orientarte en la dirección correcta para solucionar el problema con tu código de falla del sensor/circuito de temperatura interna del PCM/ECM/TCM. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de tu vehículo siempre deben tener prioridad.