Código P06B1: Baja tensión en el circuito del sensor A
¿Qué significa el código P06B1?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) que se aplica a muchos vehículos con sistema OBD-II (a partir de 1996). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Buick, Chevrolet, Chrysler, Fiat, Ford, GMC y Mercedes-Benz. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Cuando un vehículo equipado con OBD-II almacena un código P06B1, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición de baja tensión para un sensor específico o un grupo de sensores. Dependiendo del fabricante, el sensor (o sensores) en cuestión puede estar relacionado con el sistema de recirculación de gases de escape (EGR), el sensor de oxígeno calentado, la transmisión automática o la caja de transferencia (solo en vehículos con tracción a las cuatro ruedas o tracción integral). El circuito afectado ha recibido la designación ‘A’ (las designaciones A y B también pueden intercambiarse).
La mayoría de los sensores OBD-II se activan mediante una señal de tensión proporcionada por el PCM u otro de los controladores del vehículo. El grado de tensión aplicado (a menudo llamado tensión de referencia) puede variar desde un valor muy bajo (generalmente medido en milivoltios) hasta la tensión completa de la batería. La señal de tensión del sensor más común es de 5 voltios, seguida de cerca por la tensión de la batería. Obviamente, será necesario determinar exactamente qué sensor está relacionado con este código. Una fuente fiable de información sobre el vehículo proporcionará estos datos.
Si el PCM (o uno de los otros controladores) detecta un grado de tensión inferior al esperado en el circuito de alimentación designado como ‘A’, se puede almacenar el código P06B1 y encenderse la luz de “Check Engine” o de mal funcionamiento (MIL). El encendido de la luz MIL puede requerir varios ciclos de encendido con la falla presente.
Un módulo de control del tren motriz (PCM) típico:
Módulo de control del tren motriz (PCM) – Código P06B1
¿Qué tan grave es este código DTC?
Sin duda, clasificaría este código como grave. Su amplio alcance en cuanto a los sensores que puede afectar hace difícil, si no imposible, determinar con precisión cuán catastróficos podrían ser los síntomas de la condición que contribuyó al almacenamiento del código P06B1.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P06B1 pueden incluir:
- La caja de transferencia no funciona
- El motor no arranca
- Rendimiento energético reducido
- Vacilación, hundimiento, falta de potencia o tropiezos del motor
- Graves problemas de funcionamiento del motor
- La transmisión puede cambiar de marcha de manera irregular
- La transmisión puede cambiar de marcha bruscamente
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
- Sensor del motor, de la transmisión o de la caja de transferencia defectuoso
- Fusible quemado o eslabón fusible fundido
- Cableado y/o conectores abiertos, en cortocircuito o con fallas de masa
- Fallo del PCM o error de programación del PCM
¿Cuáles son los pasos para solucionar el código P06B1?
Diagnostique y repare cualquier otro código relacionado con sensores antes de intentar diagnosticar el código P06B1 almacenado.
Para diagnosticar con precisión un código P06B1, necesitará un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información fiable sobre el vehículo.
Sin la capacidad de reprogramar los controladores, llegar a una conclusión diagnóstica precisa para el código P06B1 almacenado será, como mínimo, un desafío. Puede ahorrarse algunos dolores de cabeza buscando Boletines de Servicio Técnico (BST/TSB) que coincidan con el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Esta información se puede encontrar en la fuente de información de su vehículo. Si logra localizar el BST/TSB apropiado, podría proporcionar información de diagnóstico muy útil.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Después de anotar esta información (en caso de que el código sea intermitente), borre los códigos y pruebe el vehículo. Ocurrirá una de dos cosas: el código se restaurará o el PCM entrará en modo de preparación.
Si el PCM entra en modo de preparación (el código es intermitente), el código puede ser más difícil de diagnosticar. Es posible que la condición que causó el almacenamiento del P06B1 deba empeorar antes de que se pueda llegar a una conclusión diagnóstica precisa. Sin embargo, si el código se restaura, continúe con su diagnóstico.
Obtenga vistas frontales de los conectores, diagramas de pines, localizadores de componentes, esquemas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico (relacionados con el código y el vehículo en cuestión) utilizando su fuente de información del vehículo.
Inspeccione visualmente todos los cables y conectores asociados. El cableado que esté cortado, quemado o dañado debe repararse o reemplazarse. También puede verificar las conexiones a masa del chasis y del motor y realizar las reparaciones necesarias antes de continuar. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener las ubicaciones de los puntos de masa para los circuitos relacionados.
Si no se registran otros códigos y el P06B1 continúa restableciéndose, use el multímetro digital (DVOM) para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Reemplace los fusibles quemados, los relés y los eslabones fusibles según sea necesario. Los fusibles siempre deben probarse con el circuito bajo carga para evitar un diagnóstico erróneo.
Puede sospechar de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador si todos los circuitos de alimentación (entrada) y masa del controlador están intactos y la tensión de alimentación del sensor es insuficiente en la salida del PCM (u otro controlador). Tenga en cuenta que reemplazar el controlador requerirá una reprogramación. Es posible encontrar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas para algunas aplicaciones; otros vehículos/controladores requerirán una reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario o otra fuente calificada.
Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de daños por agua, calor o colisión, y sospeche que cualquier controlador que muestre signos de daño está defectuoso.
Notas:
- El término “abierto” puede sustituirse por “desconectado”, “cortado” o “roto”.
- Una tensión de alimentación del sensor excesiva es probablemente el resultado de un cortocircuito a la tensión de la batería.