Código P068F: Circuito de Control de la Bujía de Precalentamiento del Cilindro 8 – Alto Voltaje
¿Qué significa el código P068F?
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz (DTC) se aplica generalmente a muchos vehículos con sistema OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Jeep, Chrysler, BMW, Toyota, Volkswagen, Dodge, Ram, Ford, Chevrolet, Mazda, etc.
Cuando se establece un código P068F, significa que el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) ha detectado una situación de voltaje alto en el circuito de control de la bujía de precalentamiento para el cilindro #8. Consulta una fuente de información de servicio del vehículo confiable para determinar la ubicación de dicho cilindro, específica para el año, marca, modelo y configuración de motor de tu vehículo.
¿Cómo funcionan las bujías de precalentamiento?
Los motores diésel utilizan una alta compresión en lugar de una chispa para iniciar el movimiento del pistón. Dado que no hay chispa involucrada, la temperatura del cilindro debe aumentarse para maximizar la compresión. Se utilizan bujías de precalentamiento en cada cilindro para lograr este aumento de temperatura.
A menudo confundidas con las bujías de encendido, una bujía de precalentamiento para cada cilindro individual se atornilla en la culata. El voltaje de la batería se aplica al elemento de la bujía de precalentamiento a través de un temporizador (a veces llamado controlador o módulo de bujías de precalentamiento) y/o el PCM. Cuando el voltaje se aplica correctamente, la bujía de precalentamiento se pondrá literalmente al rojo vivo y ayudará a aumentar la temperatura del cilindro. Una vez que la temperatura del cilindro alcanza el nivel deseado, el voltaje es limitado por la unidad de control y la bujía de precalentamiento vuelve a su estado normal.
Si el PCM detecta un nivel de voltaje en el circuito de control de la bujía de precalentamiento del cilindro n.º 8 que es más alto de lo esperado, se registrará un código P068F y puede encenderse el testigo de mal funcionamiento (MIL) en el tablero.
¿Qué tan grave es este código DTC?
Cualquier código relacionado con la bujía de precalentamiento probablemente vendrá acompañado de problemas al conducir. Un código P068F registrado debe abordarse con urgencia.
¿Cuáles son los síntomas del código P068F?
Los síntomas de un código de falla P068F pueden incluir:
- Exceso de humo negro en el escape
- Problemas de rendimiento del motor
- Arranque del motor retardado
- Eficiencia energética reducida
- Pueden registrarse códigos de fallos de encendido del motor (misfire)
¿Cuáles son las causas comunes del código P068F?
Las causas de este código pueden incluir:
- Bujía de precalentamiento defectuosa
- Circuito de control de la bujía de precalentamiento abierto o en cortocircuito
- Conector de la bujía de precalentamiento suelto o defectuoso
- Temporizador de bujías de precalentamiento defectuoso
Pasos para diagnosticar el código P068F
Para un diagnóstico preciso del código P068F, necesitarás un escáner de diagnóstico, una fuente confiable de información del vehículo y un multímetro digital (DVOM). Utiliza la fuente de información del vehículo para buscar Boletines de Servicio Técnico (BST) aplicables. Si encuentras un BST que coincida con la marca, modelo, síntomas y código del vehículo, te ayudará a establecer un diagnóstico.
Es posible que también necesites obtener diagramas de diagnóstico, esquemas de cableado, vistas de conectores, diagramas de pines, ubicaciones de componentes y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes de la fuente de información del vehículo. Toda esta información será necesaria para diagnosticar correctamente el código P068F.
Después de realizar una inspección visual minuciosa de todos los cables y conectores de la bujía de precalentamiento, conecta el escáner de diagnóstico al puerto del vehículo. Recupera todos los códigos almacenados y los datos del congelamiento (freeze frame), y guárdalos para referencia futura. Luego, prueba el vehículo para ver si el código P068F se restablece. Conduce hasta que ocurra una de estas dos cosas: que el PCM entre en modo de preparación o que el código se restablezca. Si el código se restablece, continúa con el diagnóstico. Si no lo hace, te enfrentas a una condición intermitente que podría necesitar empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.
Aquí tienes un consejo que el manual de servicio no te dará: Una forma segura de probar las bujías de precalentamiento es quitarlas y aplicarles el voltaje de la batería. Si la bujía de precalentamiento se pone al rojo vivo, está en buen estado. Si no se calienta y deseas tomarte el tiempo para probarla con tu DVOM, probablemente descubrirás que no cumple con las especificaciones de resistencia del fabricante. Ten cuidado de no quemarte o provocar un incendio al realizar esta prueba.
Si las bujías de precalentamiento parecen funcionar correctamente, usa el escáner para activar el temporizador y prueba la tensión de la batería (y la conexión a tierra) en el conector de la bujía de precalentamiento (utiliza el DVOM). Si no hay tensión presente, prueba la alimentación del temporizador o controlador de bujías de precalentamiento. Prueba todos los fusibles y relés asociados según las recomendaciones del fabricante. Por lo general, es preferible probar los fusibles del sistema y los enlaces con el circuito bajo carga. Un fusible de un circuito que no está bajo carga puede parecer funcional (cuando no lo es) y llevarte por un camino de diagnóstico incorrecto.
Si todos los fusibles y relés parecen estar en buen estado, usa el DVOM para probar la tensión de salida en el temporizador de bujías de precalentamiento o en el PCM (cualquiera que sea su punto de origen). Si se detecta tensión en el temporizador o en el PCM, sospecha de un circuito abierto o en cortocircuito. Puedes buscar la causa de la discrepancia o simplemente reemplazar el circuito.