Código P068D: Circuito de Control de la Bujía de Precalentamiento del Cilindro 7 – Alto Voltaje
¿Qué significa el código P068D?
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz (DTC) se aplica generalmente a muchos vehículos con sistema OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Jeep, Chrysler, BMW, Toyota, Volkswagen, Dodge, Ram, Ford, Chevrolet, Mazda, etc.
Cuando se establece un código P068D, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una situación de voltaje alto en el circuito de control de la bujía de precalentamiento para el cilindro #7. Consulta un recurso de servicio del vehículo confiable para determinar la ubicación de dicho cilindro para el año, marca, modelo y configuración de motor específicos de tu vehículo.
¿Cómo funcionan las bujías de precalentamiento?
Los motores diésel utilizan una alta compresión en lugar de una chispa para iniciar el movimiento del pistón. Dado que no hay chispa, la temperatura del cilindro debe aumentarse para maximizar la compresión. Se utilizan bujías de precalentamiento en cada cilindro para lograr este aumento de temperatura.
A menudo confundidas con las bujías de encendido, una bujía de precalentamiento para cada cilindro individual se atornilla en la culata. El voltaje de la batería se aplica al elemento de la bujía de precalentamiento a través de un temporizador (a veces llamado controlador o módulo de bujías de precalentamiento) y/o el PCM. Cuando el voltaje se aplica correctamente, la bujía se pondrá literalmente al rojo vivo y ayudará a aumentar la temperatura del cilindro. Una vez que la temperatura del cilindro alcanza el nivel deseado, el voltaje es limitado por la unidad de control y la bujía de precalentamiento vuelve a su estado normal.
Si el PCM detecta un nivel de voltaje en el circuito de control de la bujía de precalentamiento del cilindro n.º 7 que es más alto de lo esperado, se registrará un código P068D y puede encenderse el testigo de mal funcionamiento (MIL) en el tablero.
¿Qué tan grave es este código DTC?
Cualquier código relacionado con la bujía de precalentamiento probablemente vendrá acompañado de problemas al conducir. Un código P068D registrado debe abordarse con urgencia.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código P068D pueden incluir:
- Exceso de humo negro en el escape
- Problemas de rendimiento del motor
- Arranque del motor retardado
- Eficiencia energética reducida
- Pueden registrarse códigos de fallos de encendido del motor (misFire)
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
- Bujía(s) de precalentamiento en mal estado
- Circuito de control de la bujía de precalentamiento abierto o en cortocircuito
- Conector de la bujía de precalentamiento suelto o defectuoso
- Temporizador de bujías de precalentamiento defectuoso
¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el código P068D?
Para un diagnóstico preciso del código P068D, serán necesarios un escáner de diagnóstico, una fuente confiable de información del vehículo y un volt/ohmiómetro digital (DVOM). Utiliza la fuente de información del vehículo para buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) aplicables. Si encuentras un BST que coincida con la marca, modelo, síntomas y código del vehículo, te ayudará a establecer un diagnóstico.
Es posible que también necesites obtener diagramas de diagnóstico, esquemas de cableado, vistas de conectores, diagramas de pines, ubicaciones de componentes y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes de la fuente de información del vehículo. Toda esta información será necesaria para diagnosticar correctamente el código P068D.
Después de realizar una inspección visual minuciosa de todos los cables y conectores de la bujía de precalentamiento, conecta el escáner de diagnóstico al puerto del vehículo. Recupera todos los códigos almacenados y los datos del “freeze frame”, y guárdalos para referencia futura. Luego, prueba el vehículo para ver si el código P068D se restablece. Conduce hasta que ocurra una de estas dos cosas: que el PCM entre en modo de preparación o que el código se restablezca. Si el código se restablece, continúa con el diagnóstico. Si no es así, te enfrentas a una condición intermitente que puede necesitar empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.
Aquí tienes un consejo que no suele aparecer en el manual de servicio: Una forma segura de probar las bujías de precalentamiento es retirarlas y aplicarles el voltaje de la batería. Si la bujía de precalentamiento se pone al rojo vivo, está en buen estado. Si no se calienta y decides probarla con tu DVOM, probablemente descubrirás que no cumple con las especificaciones de resistencia del fabricante. ¡Ten cuidado de no quemarte o provocar un incendio al realizar esta prueba!
Si las bujías de precalentamiento parecen funcionar correctamente, usa el escáner para activar el temporizador y prueba la tensión de la batería (y la conexión a tierra) en el conector de la bujía de precalentamiento (utilizando el DVOM). Si no hay tensión presente, prueba la alimentación del temporizador o controlador de bujías de precalentamiento. Prueba todos los fusibles y relés asociados según las recomendaciones del fabricante. Por lo general, es preferible probar los fusibles del sistema y los enlaces con el circuito bajo carga. Un fusible de un circuito que no está cargado puede parecer funcional (cuando no lo está) y llevarte por un camino de diagnóstico incorrecto.
Si todos los fusibles y relés parecen estar en buen estado, usa el DVOM para probar el voltaje de salida en el temporizador de bujías de precalentamiento o en el PCM (cualquiera que sea su punto de origen). Si se detecta voltaje en el temporizador o en el PCM, sospecha de un circuito abierto o en cortocircuito. Puedes buscar la causa de la discrepancia o simplemente reemplazar el circuito.