¿Qué significa?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del grupo motopropulsor y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Las marcas de vehículos pueden incluir, entre otras, Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan, etc.
Entre los innumerables sensores que el ECM (Módulo de Control del Motor) debe monitorear y ajustar para mantener su motor en funcionamiento, el sensor de presión del cárter es responsable de proporcionar al ECM valores de presión del cárter para mantener una atmósfera saludable en su interior.
Como puede imaginar, hay una abundancia de vapores dentro del motor, especialmente durante su funcionamiento, por lo que es muy importante que el ECM tenga un valor preciso de la presión del cárter. Lo necesita no solo para garantizar que la presión no sea demasiado alta y pueda dañar juntas y sellos, sino también para reciclar esos vapores combustibles en el motor a través del sistema PCV (Ventilación Positiva del Cárter).
Los vapores combustibles no utilizados del cárter se dirigen a la admisión para que el motor los queme. A su vez, mejorar colectivamente las emisiones y su economía de combustible. Dicho esto, definitivamente tiene un propósito valioso para el motor y el ECM, así que asegúrese de resolver cualquier problema aquí en consecuencia. Como se mencionó, con esta falla, puede ser susceptible a fallas en juntas, fugas en juntas tóricas, fugas en sellos de ejes, etc. Como indica el nombre del sensor, la mayoría de las veces está montado en el cárter.
El código P051C Circuito del Sensor de Presión del Cárter Inferior y los códigos relacionados son activados por el ECM (Módulo de Control del Motor) cuando monitorea uno o más valores eléctricos funcionando fuera del rango deseado en el circuito del sensor de presión del cárter.
Cuando su tablero de instrumentos se enciende con el código P051C del circuito del sensor de presión del cárter del motor bajo, el ECM (Módulo de Control del Motor) presenta una condición de baja tensión en el circuito del sensor de presión del cárter del motor.
Un ejemplo de sensor de presión del cárter (este para un motor Cummins):
¿Qué tan grave es este DTC?
Diría que, en el gran esquema de las cosas, esta falla se consideraría de moderada a baja. Básicamente, en caso de falla, no corre el riesgo de daños drásticos inmediatos adicionales. Digo esto para enfatizar el hecho de que debe resolverse lo antes posible. Anteriormente mencioné algunos de los problemas posibles si se descuidan, así que téngalos en cuenta.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de diagnóstico P051C pueden incluir:
Economía de combustible reducida
Juntas que gotean
Olor a combustible
Luz CEL (Check Engine Light) encendida
Motor funcionando anormalmente
Lodos en el aceite
Motor emitiendo hollín negro
Presiones internas altas/bajas del cárter
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas
de este código de motor P051C pueden incluir:
Sensor de presión del cárter defectuoso
Problema eléctrico interno en el sensor
Problema en el ECM
Válvula PCV (Ventilación Positiva del Cárter) defectuosa
Problema en el PCV (mangueras/tubos rotos, líneas desconectadas, raspadas, etc.)
Sistema PCV obstruido
Aceite con lodos (presencia de humedad)
Intrusión de agua
Motor sobrellenado de aceite
¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas del P051C?
El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier malfuncionamiento es buscar en los Boletines de Servicio Técnico (BST) problemas conocidos con el vehículo específico.
Por ejemplo, estamos al tanto de un problema conocido con algunos vehículos Ford EcoBoost y algunos vehículos Dodge/Ram que tienen BST que se aplican a este DTC y/o códigos relacionados.
Los pasos de diagnóstico avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y pueden requerir el equipo y el conocimiento avanzado apropiados para operar con precisión. Incluimos los pasos básicos a continuación, pero remitimos a una guía de reparación específica del año/marca/modelo/grupo motopropulsor para los pasos específicos de su vehículo.
Paso básico n.° 1
Lo primero, para esta falla, abriría el tapón de aceite en la parte superior del motor (esto varía), para inspeccionar cualquier signo evidente de acumulación de lodos. Los lodos pueden ser causados por algo tan simple como una falta de cambios de aceite o por intervalos más largos de lo recomendado. Hablando personalmente aquí, para el aceite convencional, no lo hago más de 5,000 km. Para los sintéticos, recorro alrededor de 8,000 km, a veces 10,000 km. Esto varía según los fabricantes, dicho esto, por experiencia, he visto fabricantes establecer intervalos más largos de lo generalmente recomendado por muchas razones diferentes. Dicho esto, yo soy cauteloso y le animo a que también lo sea. Un problema de PCV (Ventilación Positiva del Cárter) también puede introducir humedad en el sistema y causar lodos. En cualquier caso, asegúrese de que su aceite esté limpio y lleno.
NOTA: Tenga cuidado de no sobrellenar el motor con aceite. No arranque el motor si esto ha ocurrido, drene el aceite para llevar el nivel a un rango aceptable.
Paso básico n.° 2
Pruebe el sensor siguiendo los valores deseados específicos del fabricante de su manual de servicio. Esto generalmente implica usar su multímetro y probar diferentes valores entre los pines. Registre y compare los resultados con las especificaciones de su marca y modelo. Cualquier cosa fuera de las especificaciones, el sensor de presión del cárter debe ser reemplazado.
Paso básico n.° 3
Dado que los sensores de presión del cárter generalmente están montados directamente en el bloque del motor (también conocido como Cárter), los arneses y cables involucrados están enrutados en grietas y alrededor de áreas de temperaturas extremas (es decir, el múltiple de escape). Tenga esto en cuenta cuando inspeccione visualmente el sensor y los circuitos. Dado que estos cables y arneses están expuestos a los elementos, inspeccione cables endurecidos/agrietados o humedad en el arnés.
NOTA: El conector debe estar conectado firmemente y seco de cualquier residuo de aceite.