¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz (DTC) generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac, etc.
Un código registrado P050F significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha recibido una señal de entrada del sensor de freno de vacío (VBS) que indica una condición de vacío insuficiente en el servofreno.
Aunque existen varios tipos diferentes (incluyendo hidráulicos y electrónicos) de sistemas de asistencia de frenado, este código se aplica únicamente a aquellos que utilizan el vacío del motor y un servofreno de vacío.
El servofreno de vacío se encuentra entre el pedal del freno y el cilindro maestro. Está atornillado al tabique del compartimiento de pasajeros (generalmente frente al asiento del conductor). Es accesible con el capó abierto. Un extremo de la varilla del actuador del servofreno sobresale a través del tabique y se conecta al brazo del pedal del freno. El otro extremo de la varilla del actuador empuja el pistón del cilindro maestro, lo que fuerza el líquido de frenos a través de las líneas de freno y activa el frenado en cada rueda.
El servofreno está compuesto por una carcasa metálica con un par de grandes diafragmas de vacío en su interior. Este tipo de servofreno se denomina servofreno de vacío de doble diafragma. Hay vehículos que utilizan un refuerzo de diafragma único, pero es raro. Con el motor en marcha, se suministra un vacío constante al diafragma, que tira ligeramente del brazo del pedal del freno. Una válvula unidireccional de retención (en la manguera de suministro de vacío) evita la pérdida de vacío cuando el motor está bajo carga.
Mientras que la mayoría de las aplicaciones de vehículos diésel utilizan un sistema de hidrorefuerzo, otras utilizan un servofreno de vacío. Dado que los motores diésel no generan vacío, se utiliza una bomba accionada por correa como fuente de vacío. El resto del sistema de refuerzo funciona de la misma manera que el sistema de motor de gasolina.
La configuración típica del VBS implica una resistencia sensible a la presión dentro de un pequeño diafragma de vacío, encerrada en una carcasa de plástico hermética. La presión de vacío (densidad del aire) se mide en kilopascales (kPa) o pulgadas de mercurio (Hg). El VBS se inserta a través de un ojal de goma grueso y en la carcasa del servofreno de vacío. Cuando la presión de vacío aumenta, la resistencia del VBS disminuye. Esto resulta en un aumento del voltaje del circuito VBS. Cuando la presión de vacío disminuye, ocurre una acción inversa. El PCM recibe estas variaciones de voltaje como cambios en la presión del servofreno de vacío y reacciona en consecuencia.
Si el PCM detecta un nivel de vacío en el servofreno que no se encuentra dentro de un parámetro definido, se registrará un código P050F y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Foto de un sensor de presión del servofreno (vacío) / VBS:
¿Qué tan grave es este DTC?
Una baja presión de vacío en el servofreno puede resultar en un mayor esfuerzo requerido para activar el frenado. Esto podría provocar una colisión con otro vehículo. Un P050F debe abordarse con urgencia.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de motor P050F pueden incluir:
Silbido audible al presionar el pedal del freno
Mayor esfuerzo requerido para presionar el pedal del freno
Podrían almacenarse otros códigos, incluidos códigos de presión absoluta del múltiple (MAP)
Problemas de conducción del motor causados por una fuga de vacío
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas
de este código pueden incluir:
Fuga interna en el servofreno de vacío
Sensor de freno de vacío defectuoso
Manguera de vacío agrietada o desconectada
Válvula unidireccional de retención defectuosa en la manguera de suministro de vacío
Vacío del motor insuficiente
¿Cuáles son los pasos para solucionar el P050F?
Primero, si hay un silbido al presionar el pedal del freno y la presión sobre el pedal requiere un mayor esfuerzo, el servofreno está defectuoso y deberá ser reemplazado. Se recomienda un refuerzo cargado (vendido con el cilindro maestro incluido) ya que la fuga del cilindro maestro es el principal factor que contribuye a la falla del refuerzo.
Necesitará un escáner de diagnóstico, un medidor de vacío manual, un volt/ohmiómetro digital y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P050F.
El diagnóstico de un código P050F comenzaría (para mí) con una inspección visual de la manguera de suministro de vacío del refuerzo. Si la manguera está conectada y en buen estado, arranque el motor (KOER) y asegure el vehículo en estacionamiento o punto muerto. Retire con cuidado la válvula unidireccional de retención (en el extremo de la manguera de suministro de vacío) del refuerzo y asegúrese de que haya suficiente vacío para llegar al refuerzo. Puede usar el medidor de vacío manual para probar un vacío suficiente en caso de duda.
Los requisitos de vacío del motor se pueden encontrar en la fuente de información del vehículo. Si el motor no produce suficiente vacío, deberá repararse antes de continuar con su diagnóstico.
Si hay suficiente vacío en el refuerzo y parece estar en buen estado, consulte su fuente de información del vehículo para los procedimientos y especificaciones de prueba de los componentes. También debería encontrar diagramas de cableado, vistas frontales de conectores y gráficos de terminales de conectores. Estos recursos serán necesarios para un diagnóstico correcto.
Paso 1
Con la llave encendida y el motor apagado (KOEO), desconecte el conector del VBS y use el cable de prueba positivo del DVOM para buscar el voltaje de referencia en el terminal apropiado del conector. Pruebe una conexión a tierra usando el cable de prueba negativo. Si el voltaje de referencia y una conexión a tierra están presentes, proceda al Paso 2.
Paso 2
Use el DVOM (en la configuración de ohmios) para verificar el VBS. Siga el procedimiento de prueba y las especificaciones del fabricante para probar el VBS. Si el sensor no cumple con las especificaciones, no es bueno. Si el sensor está bien, proceda al Paso 3.
Paso 3
Con el KOER, use el cable de prueba positivo del DVOM para sondear el voltaje de la señal en el conector VBS. Conecte a tierra el cable de prueba negativo a una buena conexión a tierra de la batería conocida. El voltaje de la señal debe reflejar un grado similar al mostrado por el sensor MAP en la pantalla de datos del escáner. También se puede encontrar un gráfico de presión de vacío a voltaje en el recurso de información de su vehículo. Compare el voltaje encontrado en el circuito de señal con la entrada apropiada en el gráfico. Sospeche que el VBS está defectuoso si no coincide con el gráfico. Si el voltaje cumple con las especificaciones, proceda al Paso 4.
Paso 4
Localice el PCM y use el DVOM para asegurarse de que el voltaje del circuito de señal del VBS esté presente allí. Sondée el circuito de señal del VBS usando el cable de prueba positivo del DVOM. Conecte el cable de prueba negativo a una buena conexión a tierra. Si la señal del VBS que encontró en el conector VBS no está presente en el circuito correspondiente del conector PCM, sospeche que tiene un circuito abierto entre el PCM y el VBS.
Si todos los circuitos están en orden y el VBS cumple con las especificaciones; puede tener un problema del PCM o un error de programación del PCM.
Verifique los boletines de servicio técnico (TSB) para entradas que tengan el mismo código y síntomas. El TSB correcto puede ayudarle considerablemente en su diagnóstico
Condene el PCM solo después de agotar todas las demás posibilidades