¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz (DTC) generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Jeep, Jaguar, Dodge, BMW, Land Rover, Toyota, VW, Ford, Mitsubishi, Mazda, etc.
Un código P050C almacenado significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con el rendimiento de la temperatura del refrigerante del motor. El arranque en frío es un término utilizado para describir una estrategia de conducción del motor que se implementa únicamente cuando el motor está a (o por debajo de) la temperatura ambiente.
La temperatura del refrigerante del motor es monitoreada por el PCM utilizando uno o más sensores de temperatura del refrigerante (ECT). El sensor ECT consiste en una carcasa de latón (o plástico) con una resistencia térmica en su interior. La carcasa está diseñada para poder atornillarse en el bloque del motor, la culata o el colector de admisión; donde se encuentran los pasajes de refrigeración del motor. Cuando el termostato se abre, el refrigerante fluye a través de la punta del sensor ECT (donde se encuentra la resistencia térmica). El sensor ECT recibe un voltaje de referencia y una tierra, pero el sensor completa el circuito. Cuando la temperatura del refrigerante del motor aumenta, la resistencia de la resistencia térmica disminuye. El resultado de esta disminución de la resistencia del circuito es un voltaje más alto ingresado al PCM. Cuando la temperatura del refrigerante del motor disminuye, ocurre una acción inversa y el voltaje del circuito disminuye. El PCM recibe estas variaciones del voltaje del circuito como cambios en la temperatura del refrigerante del motor.
Algunas aplicaciones de vehículos utilizan múltiples sensores ECT. Una ubicación común para un sensor ECT secundario se encuentra en uno de los tanques del radiador. El PCM compara las señales de entrada entre los sensores ECT para determinar si el refrigerante del motor está fluyendo eficazmente.
En la mayoría de los casos, la temperatura del refrigerante del motor también se compara con la temperatura ambiente en condiciones de arranque en frío. El sensor de temperatura ambiente funciona de manera similar al sensor ECT y normalmente se encuentra cerca de la rejilla.
Si el PCM detecta una diferencia entre los sensores ECT y/o el sensor de temperatura ambiente que excede el umbral máximo, en condiciones de arranque en frío, se almacenará un código P050C y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de encendido (con una falla) para que se encienda la MIL.
Coche frío:
¿Qué tan grave es este DTC?
Una falta de eficiencia del refrigerante del motor puede resultar en una mala conducción en condiciones de arranque en frío, una disminución de la eficiencia del combustible y una mala potencia de calefacción. Un código P050C debe considerarse grave y rectificarse lo antes posible.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de motor P050C pueden incluir:
Escape rico
Problemas de conducción en frío
Sin calor en el interior del habitáculo
Códigos asociados al sensor ECT
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas
de este código pueden incluir:
Sensor ECT primario o secundario defectuoso
Sensor de temperatura ambiente defectuoso
Circuitos o conectores cortocircuitados o abiertos
Termostato en mal estado
Nivel bajo de refrigerante
¿Cuáles son los pasos para solucionar el P050C?
Diagnostique y repare los códigos asociados al ECT antes de intentar diagnosticar el P050C.
Comience por asegurarse de que el motor esté lleno de refrigerante y no se sobrecaliente. Si está lleno de refrigerante y no se sobrecalienta, una inspección visual del cableado y los conectores del sistema del sensor ECT sería mi siguiente preocupación.
Al diagnosticar un código P050C, tendría acceso a una fuente confiable de información del vehículo, un termómetro infrarrojo con puntero láser, un escáner de diagnóstico y un volt/ohmiómetro digital (DVOM).
Necesitará diagramas de flujo de diagnóstico, esquemas de cableado, vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores y procedimientos y especificaciones de prueba de componentes para diagnosticar con precisión un código P050C. Esta información se encuentra en su fuente de información sobre vehículos.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo. Recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea y anótelos en un lugar seguro. Esto puede ser útil para profundizar en el proceso de diagnóstico. Borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.
Si el P050F se restablece inmediatamente, encienda la llave con el motor apagado (KOEO) y vuelva a conectar el escáner. Use el termómetro infrarrojo para verificar la temperatura real del refrigerante en el lugar apropiado cerca de los sensores ECT. Observe los datos del ECT en el escáner y vea si incluir solo los elementos relevantes para una respuesta de datos más rápida y precisa. Si el ECT mostrado en el escáner no coincide con la temperatura real del refrigerante, siga los pasos de diagnóstico a continuación.
Si se muestra un ECT errático en la pantalla de datos del escáner (como -38 grados):
Con KOEO, pruebe el voltaje de referencia del ECT y la tierra
Desconecte el conector del sensor ECT
Sondée el circuito de referencia usando el cable de prueba positivo del DVOM
El cable de prueba negativo debe usarse para sondear el circuito de tierra del mismo conector
La pantalla del DVOM debe reflejar el voltaje de referencia (generalmente 5 voltios)
Puede usar el DVOM para probar sensores individuales de refrigerante y aire ambiente utilizando las especificaciones y procedimientos de prueba del fabricante. Los sensores que no coincidan con las especificaciones deben considerarse defectuosos.
Busque los boletines de servicio técnico aplicables (TSB). La información encontrada en el TSB correcto le ayudará mucho en su diagnóstico