¿Qué significa el código P0545?
Se trata de un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todas las marcas y modelos a partir de 1996. Sin embargo, los pasos específicos para el diagnóstico pueden variar según el vehículo.
Función del Sensor EGT
Este código de diagnóstico (DTC) P0545 se refiere al estado del sensor EGT (Temperatura de los Gases de Escape) ubicado en el tubo de escape, antes del convertidor catalítico. Su única función es proteger el convertidor catalítico de daños causados por un calor excesivo.
El código P0546 es un código similar que indica que el circuito muestra un voltaje “alto”. Ambos se relacionan con el estado del sensor y la corrección es la misma para los dos. Este DTC P0545 hace referencia a la Bancada 1 (que es el lado del motor que contiene el cilindro nº 1). El DTC P0548 es básicamente idéntico, pero es para la Bancada 2.
¿Cómo funciona el sensor?
Un sensor EGT se encuentra en la mayoría de los motores de gasolina o diésel de modelos recientes. No es más que una resistencia térmica que convierte la temperatura del escape en una señal de voltaje para la computadora. Recibe una señal de 5 voltios de la computadora a través de un cable, mientras que el segundo cable se conecta a tierra.
A mayor temperatura del escape, menor es la resistencia a tierra, lo que resulta en un voltaje más alto. Por el contrario, a menor temperatura, mayor es la resistencia, lo que resulta en un voltaje más bajo. Si la computadora detecta un voltaje bajo, variará la sincronización del motor o la relación de combustible para mantener la temperatura dentro de rangos aceptables en el convertidor catalítico.
En un motor diésel, el sensor EGT se utiliza para determinar el momento de la regeneración del FAP (Filtro de Partículas Diésel) en función del aumento de la temperatura.
Si se ha instalado un tubo de escape sin disposición para el sensor tras retirar el convertidor catalítico, normalmente no hay un lugar para el EGT, o si lo hay, no funcionará correctamente sin contrapresión. Esto activará el código.
Síntomas
Se encenderá la luz de verificación del motor y la computadora habrá establecido el código P0545. Por lo general, no se reconocerán otros síntomas fácilmente.
Causas Potenciales
Las causas de este DTC pueden incluir:
- Verificar conectores o terminales sueltos o corroídos, lo cual es común.
- Cables rotos o aislamiento faltante que pueden provocar un cortocircuito directo a tierra.
- Es posible que el sensor haya fallado.
- Se ha instalado un sistema de escape que no tiene disposición para el sensor EGT.
- Es posible, aunque poco probable, que la computadora esté fallando.
Procedimientos de Reparación
- Localice el sensor: Levante el vehículo y localice el sensor. Para este código, se refiere al sensor de la Bancada 1. Se encuentra entre el múltiple de escape y el convertidor catalítico o, en un diésel, antes del FAP. Se diferencia de los sensores de oxígeno en que solo es una conexión de dos cables. Un vehículo con turbo tendrá el sensor cerca de la entrada de escape del turbo.
- Inspección visual: Verifique los conectores en busca de anomalías como corrosión o terminales sueltos. Siga el cableado hasta su conector y revíselo también.
- Busque daños: Busque signos de aislamiento faltante o cables pelados que podrían estar causando un cortocircuito a tierra.
- Prueba del sensor: Desconecte el conector y retire el sensor EGT. Verifique la resistencia con un óhmetro. Un EGT en buen estado tendrá aproximadamente 150 ohmios. Si hay muy poca resistencia (por debajo de 50 ohmios), reemplace el sensor.
- Prueba térmica: Utilice un secador de pelo o una pistola de calor para calentar el sensor mientras observa el óhmetro. La resistencia debería disminuir al calentarse el sensor y aumentar al enfriarse. Si no es así, sustitúyalo.
- Verifique el voltaje: Si todo estaba bien hasta este punto, encienda el contacto y mida el voltaje en el lado del motor del cableado. Debería haber 5 voltios en el conector. Si no es así, podría ser necesario reemplazar la computadora.
Consideraciones Adicionales
Otra razón por la que se puede activar este código es si el convertidor catalítico ha sido reemplazado por un sistema de escape que lo omite. En la mayoría de los estados, este procedimiento es ilegal y conlleva fuertes multas. Se recomienda verificar las leyes locales y federales respecto a la eliminación de este sistema, ya que permite emisiones no controladas a la atmósfera. Si bien puede funcionar, es responsabilidad de cada uno hacer su parte para mantener nuestra atmósfera limpia para las futuras generaciones.
Hasta que se realice la reparación, el código se puede resetear comprando una resistencia de 2,2 ohmios en cualquier tienda de electrónica. Simplemente retire el sensor EGT y conecte la resistencia en el conector eléctrico del lado del motor. Cúbrala con cinta aislante y la computadora pensará que el EGT está funcionando correctamente.