Código P0584: Circuit de Control de Vacío del Control de Crucero
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del grupo motopropulsor y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Algunas de las marcas de vehículos que pueden incluirlo son Dodge, Chrysler, Jeep, Chevy, Hyundai, Ram, Ford, entre otras.
¿Qué significa el código P0584?
Existen varias formas en que su vehículo puede controlar el regulador de velocidad o control de crucero. Uno de los métodos que los fabricantes suelen utilizar es un sistema controlado y accionado por vacío.
La mayoría de las veces, utilizan el vacío como un medio eficaz para controlar un servo del regulador de velocidad o un accionamiento de tipo diafragma similar. El circuito de control de vacío es una parte integral del correcto funcionamiento de este sistema. El ECM (Módulo de Control del Motor) supervisa y ajusta el lado de control del vacío en consecuencia, en función de las demandas del conductor. Si el ECM pierde su capacidad de supervisión del circuito de control de vacío del regulador de velocidad, es muy probable que este deje de funcionar correctamente.
A menudo, estos sistemas incluirán un solenoide de vacío, responsable de controlar el flujo de vacío hacia el lado de control del sistema (es decir, controla la velocidad del vehículo cuando el control de crucero está activo). Dicho esto, en otros sistemas, las responsabilidades del vacío se consolidan únicamente en el servo del regulador de velocidad. Como ocurre con muchas fallas, esto podría ser estrictamente un problema eléctrico causado por un problema mecánico, viceversa, o ambos.
Al monitorear los sensores, circuitos, interruptores, etc., de su regulador de velocidad, el ECM ha detectado una falla en el circuito de control de vacío del mismo. Muy probablemente, uno o más de los valores eléctricos monitoreados están fuera de rango (es decir, más allá de los valores deseados por el fabricante).
El código P0584 indica específicamente una situación de alto voltaje dentro del circuito eléctrico de vacío del regulador de velocidad.
¿Qué tan grave es este DTC?
Para ser honesto, esta falla no debería ser muy preocupante desde el punto de vista de la seguridad. Dicho esto, la gravedad se establece en leve a media. Cualquier problema en un sistema de vacío, que a menudo es suministrado o reciclado por el motor, debe resolverse antes que después, considerando algunas de las posibles consecuencias de descuidar la reparación de un sistema de vacío.
Se podría decir que si ha determinado específicamente que el motor no se ve afectado por esta falla (generalmente en sistemas de vacío no alimentados por la admisión) y puede vivir sin el control de crucero, podría posponer la reparación si su presupuesto es limitado o hay otras prioridades.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de diagnóstico P0584 pueden incluir:
- Control de crucero inoperativo
- Luz de verificación del motor (CEL) encendida
- Algunas funciones no operan como deberían (ej. fijar, reanudar, acelerar, etc.)
- Velocidad del vehículo irregular, incluso con el control de crucero fijado a una velocidad específica
- Luz del control de crucero permanentemente encendida en el tablero de instrumentos
- Una o más funciones del control de crucero no funcionan correctamente
- Silbidos provenientes del compartimiento del motor
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código P0584 pueden incluir:
- Solenoide de vacío defectuoso
- Servo del control de crucero defectuoso
- Líneas de vacío rotas / agrietadas / desconectadas / dobladas
- Obstrucción mecánica en el rango de operación del servo del control de crucero
- Problema de cableado (ej. cortocircuito, circuito abierto, corrosión, resistencia excesiva, fricción, etc.)
- Problema con el ECM (Módulo de Control del Motor)
- Obstrucción mecánica en los pasajes de vacío
- Cable del servo del control de crucero agarrotado
- Fuga en el sistema de vacío del motor
- Problema en el conector (ej. pestañas rotas, pines corroídos, carcasas fundidas, aislamiento faltante, etc.)
¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas para el P0584?
El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier malfuncionamiento es buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para conocer problemas comunes con el vehículo específico.
Los pasos de diagnóstico avanzados se vuelven muy específicos para cada vehículo y pueden requerir el equipo y el conocimiento adecuados para operar con precisión. Incluimos los pasos básicos a continuación, pero recomendamos consultar una guía de reparación específica para la marca, modelo, año y grupo motopropulsor de su vehículo para obtener pasos detallados.
Paso Básico N° 1
Lo primero es lo primero: abra el capó para realizar una inspección visual en su sistema de control de crucero. Deberá seguir la línea de control de vacío para ver a dónde va y qué controla. Si va directamente a un solenoide de vacío, inspeccione cuidadosamente las mangueras de vacío, los solenoides y el servo del control de crucero en busca de daños físicos. Cualquier problema evidente debe ser reparado o reemplazado antes de continuar con el diagnóstico.
NOTA: Al inspeccionar el servo del control de crucero, verifique también que el cable no esté agarrotado, ya que esto puede provocar que el valor eléctrico monitoreado se exceda.
Paso Básico N° 2
Si está presente un solenoide de vacío del control de crucero, sería prudente verificar sus valores eléctricos para descartar la posibilidad de una falla interna. Consulte el manual de servicio de su vehículo para obtener los valores y procedimientos precisos. Estos solenoides pueden estar montados en el firewall, en los pozos de las ruedas, en los múltiples de admisión, etc., así que asegúrese de estar trabajando con el solenoide correcto. Si los valores registrados están fuera del rango especificado por el fabricante, reemplace el solenoide, borre el código y pruebe el sistema.
Paso Básico N° 3
Si tiene acceso a un medidor de vacío, sería una buena idea monitorear el vacío en el sistema. Es extremadamente importante obtener el vacío desde orificios específicos de los sistemas de admisión. Por lo general, estarán ubicados en el múltiple de admisión mismo, pero consulte su manual para más detalles. Esto depende en gran medida de las especificidades de su motor, pero normalmente, a temperatura de funcionamiento y con el tiempo de encendido correcto, la lectura de vacío debe ser de aproximadamente 50 a 55 kPa.