¿Qué significa el código P045F?
Se trata de un código genérico de anomalía de diagnóstico (DTC) del tren motriz aplicable a vehículos con sistema OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Ford, Chevrolet/GM, Dodge/Ram, Isuzu, Pontiac, Toyota, BMW, Mercedes, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
El problema detectado
Si su vehículo registró un código P045F, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó un problema con el sistema de control de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).
En el caso del P045F, la válvula aparece (para el PCM) bloqueada en posición cerrada. La designación “B” se aplica a una posición o etapa particular del sistema de control de la válvula EGR “stepper”, que se explica a continuación.
Función del sistema EGR
El sistema EGR tiene la función de permitir que el motor consuma parte del combustible no quemado del sistema de escape. Este sistema es necesario para reducir los niveles nocivos de óxido de nitrógeno (NOx) creados como efecto secundario del funcionamiento de motores de gasolina y diésel.
El punto focal del sistema EGR es una válvula de control electrónico (válvula EGR) que se abre para permitir que los gases de escape regresen a la admisión del motor. El PCM utiliza las señales de entrada del sensor de posición del acelerador (TPS), el sensor de velocidad del vehículo (VSS) y el sensor de posición del cigüeñal (CKP) para determinar cuándo las condiciones son propicias para abrir o cerrar la válvula EGR.
Los vehículos que presentan este tipo de código están equipados con una válvula EGR “stepper” (paso a paso). Esta válvula funciona por etapas según el grado de apertura del acelerador, la carga colocada sobre el motor y la velocidad a la que se desplaza el vehículo.
¿Cómo detecta el PCM el problema?
En algunos modelos, la posición del pistón de la válvula EGR también es monitoreada por el PCM. Si la posición deseada de la válvula EGR (según lo ordenado por el PCM) es diferente de la posición real, se registrará un código P045F y se puede encender la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Otros vehículos utilizan datos del sensor de presión del aire en el múltiple (MAP) y/o del sensor de retroalimentación de presión diferencial EGR (DPFE) para determinar si la válvula EGR está en la posición deseada o no. La mayoría de los vehículos requerirán varios ciclos de encendido (con una falla) antes de que se encienda la luz MIL.
Gravedad del código P045F
Dado que la posición cerrada de la válvula EGR no presenta un problema grave desde el punto de vista de la conducción, un código P045F puede ser atendido tan pronto como sea posible.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P045F pueden incluir:
- Probablemente no habrá síntomas evidentes con este código.
- Rendimiento energético ligeramente disminuido.
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código P045F pueden incluir:
- Válvula EGR defectuosa.
- El solenoide/válvula de control EGR está defectuoso.
- Cableado/conectores abiertos o en cortocircuito en el circuito de control EGR.
- Sensor DPFE defectuoso.
- Mal sensor de posición de la válvula EGR.
- Mal funcionamiento del PCM o error de programación del PCM.
Pasos para solucionar el código P045F
Entre las herramientas necesarias para diagnosticar un código P045F se encuentran un escáner de diagnóstico, un volt/ohmmétro digital y una fuente fiable de información del vehículo.
Inspección inicial
La inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema EGR es un precursor ideal para diagnosticar un código P045F. Repare o reemplace cualquier componente corroído o quemado según sea necesario.
Uso del escáner de diagnóstico
Continúe conectando el escáner al puerto de diagnóstico y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada. Tome nota de todo, ya que será útil si el P045F es un código intermitente. Ahora, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.
Si el código se restablece, conecte el escáner y observe el flujo de datos. Verifique la posición EGR deseada (generalmente medida en porcentaje) y la posición EGR real, como se indica en la pantalla de flujo de datos. En unos milisegundos, deberían ser idénticas.
Verificación de sensores y actuadores
Los sensores DPFE y MAP deben reflejar que la válvula EGR se ha abierto y/o cerrado (según lo deseado). Si están presentes códigos del sensor MAP o del sensor DPFE, pueden estar relacionados con el P045F y deben tratarse como tales.
Si la posición EGR deseada difiere de la posición real, siga las recomendaciones del fabricante para probar los solenoides del actuador EGR con el multímetro digital. Las válvulas EGR “stepper” pueden usar varios solenoides para afectar el espectro completo de funcionamiento del sistema EGR.
Si el sistema EGR para el vehículo en cuestión utiliza un sensor DPFE, siga las recomendaciones del fabricante para probarlo. Los diagramas de terminales de los conectores y los esquemas de cableado del vehículo que se encuentran en la fuente de información de su vehículo facilitarán las pruebas. Reemplace los sensores defectuosos según sea necesario y realice la prueba nuevamente.
Pruebas de circuito
El multímetro digital se puede utilizar para probar circuitos individuales entre el conector del PCM y el conector de la válvula EGR. Todos los controladores asociados deben estar desconectados del circuito antes de comenzar las pruebas.
Una vez realizadas las reparaciones, deje que el PCM entre en modo de preparación antes de asumir que han sido exitosas.