Válvula de Control de Presión de Escape “B” Gama / Rendimiento
¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a motores diésel, incluyendo, entre otros, algunos vehículos de las marcas Ford, Dodge, Mercedes, Nissan y VW.
Este código también puede aplicarse a camiones equipados con motores diésel y frenos de escape instalados por el concesionario.
Una válvula se coloca en el flujo de escape después del múltiple de escape para generar calor en forma de contrapresión en el sistema de escape. Este calor y/o contrapresión pueden utilizarse para ayudar en el arranque en frío. También puede usarse para oponer presión a los cilindros del motor desde el escape, frenando así el motor y el vehículo. Esto es especialmente útil durante operaciones de remolque.
Este código se refiere estrictamente a que la señal entrante del sensor de presión de escape no coincide con la presión del múltiple de admisión, la presión del aire ambiente o la información preprogramada durante la conducción normal. Puede tratarse de una falla de circuito mecánico o eléctrico, dependiendo del fabricante del vehículo.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de contrapresión de escape y el color de los cables del solenoide de control. Consulte un manual de reparación específico para su vehículo para determinar cuál es la válvula “B” en su caso particular.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P04A0 pueden incluir:
- Testigo de mal funcionamiento (MIL) encendido
- Falta de potencia
- Ausencia de freno motor
- Tiempo de calentamiento del motor en frío más largo de lo normal
Causas Potenciales de P04A0
Por lo general, las causas para que se establezca este código son las siguientes:
- Válvula de contrapresión de escape atascada
- Deflector del turbocompresor posiblemente bloqueado/dañado/desajustado
- Restricción/fuga en el sistema de escape
- Sensor de presión de los gases de escape
- Posible fallo del PCM (poco probable)
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante del vehículo puede tener una actualización o reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo/equivocado. PCM = Módulo de Control del Tren Motriz.
A continuación, verifique que no haya fugas de escape. Escuche el ruido de escape proveniente de todos los múltiples y tubos de escape, y busque la presencia de hollín negro en la ubicación de la fuga. Si hay una fuga, repare primero la fuga de escape.
Luego, localice el sensor de presión de escape “B” en su vehículo. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Observe si parecen corroídos, quemados o quizás de color verde en comparación con el color metálico normal que está acostumbrado a ver. Puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, consiga alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjelos secar al aire, consiga un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para los casquillos de bombillas y los cables de bujía) y aplique una pequeña cantidad donde los terminales hacen contacto.
Además, si su vehículo está equipado con uno, retire el tubo de detección que conecta el sensor de contrapresión de escape al múltiple de escape. Intente soplar a través de él. Si no puede, esta también es una causa posible de este código.
Si dispone de una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran su problema.
Si el código regresa, deberá verificar el funcionamiento correcto de la sobrealimentación del turbocompresor. Necesitará una herramienta de escaneo capaz de leer la presión de sobrealimentación del turbocompresor. Es posible que necesite monitorear la presión del múltiple de admisión, ya que esto proporcionará la misma información. Tome nota de la presión con el contacto encendido, pero con el motor apagado. Después de eso, arranque el motor, conduzca el vehículo a una velocidad segura y luego acelere momentáneamente el motor a fondo, asegurándose de que las RPM del motor no superen las 2500-3000 RPM. Debería notar un cambio de al menos 18 PSI, quizás más dependiendo del fabricante del vehículo y el año del modelo. Si no puede obtener una presión de sobrealimentación de al menos 18 psi, se indica una válvula de descarga defectuosa/desajustada/atascada, una restricción en el escape o posiblemente un turbocompresor defectuoso.
Si esta prueba fue exitosa, o si no pudo verificar la sobrealimentación del turbocompresor, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Por lo general, hay 3 cables en el sensor de presión de escape.
Desconecte el arnés que va al sensor de presión de escape. Con un multímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarse de que esté energizado (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repare el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12 voltios, o posiblemente un PCM defectuoso.
Si está bien, con un DVOM, verifique que el circuito de señal del sensor de presión de escape tenga 5V (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ve 12 voltios en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor, o nuevamente, un PCM defectuoso.
Si esto está bien, verifique que el sensor de presión de escape tenga una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (borne rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara de prueba el circuito de tierra que va a la masa del sensor de presión de escape. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agite el arnés de cables que va al sensor de presión de escape para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.
Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y continúa obteniendo un código P04A0, lo más probable es que esto indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor.