Código P0479: Sensor de Presión de Escape
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a motores diésel, incluyendo, entre otros, algunos vehículos de las marcas Ford, Dodge, Mercedes, Nissan y VW.
También puede aplicarse a camiones equipados con motores diésel y frenos de escape instalados por el concesionario.
¿Qué significa el código P0479?
Una válvula se coloca en el flujo de escape después del múltiple de escape para generar calor en forma de contrapresión en el sistema. Este calor y/o contrapresión pueden utilizarse para ayudar en el arranque en frío. También puede usarse para oponer presión a los cilindros del motor durante el escape, frenando así el motor y el vehículo. Esto es especialmente útil durante operaciones de remolque.
Este código se relaciona específicamente con una señal del sensor de presión de escape que no coincide con la presión del múltiple de admisión o la presión del aire ambiente durante la conducción normal. Puede deberse a una falla mecánica o eléctrica, dependiendo del fabricante del vehículo.
Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, el tipo de control de contrapresión de escape y el color de los cables del solenoide de control.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P0479 pueden incluir:
- Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
- Falta de potencia
- Ausencia de freno motor
- Tiempo de calentamiento del motor en frío más largo de lo normal
Causas Potenciales
Normalmente, las causas para que se establezca este código son:
- Obstrucción en el tubo del múltiple de escape al sensor de presión
- Fugas de aire en el sistema de escape/admisión/sobrealimentación
- Apertura intermitente en el circuito de tierra del sensor de presión de escape
- Apertura intermitente en el circuito de señal entre el sensor de presión de escape y el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz)
- Cortocircuito intermitente a tensión en el circuito de señal hacia el sensor de presión de escape
- Falla del sensor de presión de los gases de escape
- Posible falla en la sobrealimentación del turbocompresor
- Posible falla del PCM (altamente improbable)
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante puede tener una actualización o reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o incorrecto.
A continuación, localice el sensor de presión de escape en su vehículo. Una vez localizado, desconecte el tubo que conecta el sensor al múltiple de escape. Intente soplar a través de él. Si no puede, intente pasar un trozo pequeño de alambre para desalojar el carbón atrapado en el interior, que podría estar causando el código de error.
Si el tubo está limpio y libre, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Verifique si parecen corroídos, quemados o de un color verdoso. Puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, utilice alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjelos secar al aire, aplique un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para portalámparas y cables de bujía) en las áreas donde los terminales hacen contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y verifique si este código regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran el problema.
Si el código regresa, deberá verificar el funcionamiento correcto del sistema de sobrealimentación del turbocompresor. Necesitará una herramienta de escaneo capaz de leer la presión de sobrealimentación. Es posible que deba monitorear la presión del múltiple de admisión, ya que proporcionará la misma información. Tome nota de la presión con el contacto encendido, pero con el motor apagado. Después, arranque el motor, conduzca el vehículo a una velocidad segura y acelere momentáneamente el motor a pleno régimen, asegurándose de que las RPM no superen las 2500-3000. Debería observar un cambio de al menos 18 PSI, quizás más dependiendo del fabricante y el año del vehículo.
Si esta prueba fue exitosa, o si no pudo verificar la sobrealimentación, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Normalmente, hay 3 cables en el sensor de presión de escape.
Desconecte el arnés que va al sensor de presión de escape. Con un voltímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarse de que esté energizado (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repare el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12V, o posiblemente un PCM defectuoso.
Si está bien, con un DVOM, verifique que el circuito de señal del sensor de presión de escape tenga 5V (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ve 12 voltios, repare el cableado entre el PCM y el sensor, o nuevamente, un posible PCM defectuoso.
Si esto está bien, verifique que el sensor de presión de escape tenga una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (borne rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara al circuito de tierra que va a la masa del sensor de presión de escape. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agite el arnés de cables que va a cada terminal para ver si la lámpara parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.
Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y continúa obteniendo un código P0479, intente agitar el arnés de cables del sensor mientras observa la herramienta de escaneo para ver si el código regresa. Si es así, lo más probable es que indique una conexión intermitente en el arnés. De lo contrario, lo más probable es que indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque no se puede descartar una válvula de control de presión de escape cerrada o un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor.