Código P04A1: Sensor de Presión de Escape “B”
¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a motores diésel, incluyendo, pero sin limitarse a, algunos vehículos de las marcas Ford, Dodge, Mercedes, Nissan y VW.
Este código también puede aplicarse a camiones equipados con motores diésel y frenos de escape instalados por el concesionario.
Una válvula se coloca en el flujo de escape después del múltiple de escape para generar calor en forma de contrapresión en el sistema. Este calor y/o contrapresión pueden utilizarse para ayudar en el arranque en frío. También puede usarse para oponer presión a los cilindros del motor desde el escape, frenando así el motor y, por consiguiente, el vehículo. Esto es especialmente útil durante operaciones de remolque.
Este código se relaciona estrictamente con la señal entrante del sensor de presión de escape que no coincide con la presión del múltiple de admisión o la presión del aire ambiente durante la conducción normal. Puede tratarse de una falla en el circuito mecánico o eléctrico, dependiendo del fabricante del vehículo.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de contrapresión de escape y el color de los cables del solenoide de control. Consulte un manual de reparación específico para su vehículo para determinar cuál es la válvula “B” en su caso particular.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P04A1 pueden incluir:
- Testigo de fallo del motor (MIL) encendido
- Falta de potencia
- Ausencia de freno motor
- Tiempo de calentamiento del motor en frío más largo de lo normal
Causas Potenciales
Por lo general, las causas para que se establezca este código son:
- Cortocircuito a la alimentación en el circuito entre el solenoide de control de presión de escape y el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz).
- Circuito abierto en el cableado entre el solenoide de control de presión de escape y el PCM.
- Cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación del solenoide de control de presión de escape.
- Relé de control de presión de escape defectuoso.
- Solenoide de control de presión de escape defectuoso.
- Posible falla del PCM (poco probable).
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante puede tener una actualización o reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o incorrecto.
A continuación, localice el solenoide de control de presión de escape “B” en su vehículo. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) en su interior. Verifique si lucen corroídas, quemadas o de un color verdoso en lugar del color metálico normal. Puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar las terminales. Si no es posible, utilice alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlas. Luego, déjelas secar al aire, aplique un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para las bases de bombillas y los cables de bujías) en las áreas donde las terminales hacen contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y verifique si este código regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran el problema.
Si el código regresa, localice el relé que acciona el solenoide de control de presión de escape. Este relé también puede llamarse relé de freno de escape o de freno motor. Una vez localizado, cámbielo por un relé idéntico que sepa que funciona de la caja de fusibles y relés. Borre los códigos y vea si este código regresa. Si no regresa, el relé era probablemente el problema.
Si el código regresa, tendremos que probar el solenoide y sus circuitos asociados. Generalmente, hay 2 cables en el solenoide de control de presión de escape. Primero, desconecte el conector del solenoide. Con un multímetro digital (DVOM) en ohmios, conecte un cable del multímetro a una terminal del solenoide y el cable restante a la otra terminal. No debe haber circuito abierto o cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia para su vehículo en particular. Si el solenoide está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o resistencia nula / 0 ohmios), reemplace el solenoide.
Si está bien, con el DVOM, verifique que el circuito de alimentación del solenoide de control de presión de escape tenga 12V (cable rojo al circuito de alimentación del solenoide, cable negro a una buena tierra). Asegúrese de que el encendido esté activado. Si no hay 12 voltios en el solenoide, o si hay 12 voltios cuando el contacto está apagado, repare el cableado desde el PCM o el relé al solenoide, o considere un PCM defectuoso.
Si esto está bien, verifique que la tierra del solenoide de control de presión de escape sea buena. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara al circuito de tierra del solenoide. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en ese circuito. Si se enciende, agite el haz de cables que va a cada sensor para ver si la lámpara parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.
Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y continúa obteniendo un código P04A1, lo más probable es que indique un solenoide de control de presión de escape defectuoso, aunque un PCM en mal estado no puede descartarse hasta que no se haya reemplazado el solenoide.