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Código P047D: Sensor de Presión de Escape “B” – Circuito de Rango/Rendimiento
¿Qué significa este código?
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica a todos los motores que utilizan turbocompresores de álabes variables (gasolina o diésel), aproximadamente a partir de 2005 en camiones Ford con motores diésel 6.0L, todos los motores Ford EcoBoost, y posteriormente al Cummins 6.7L en 2007, el 3.0L en la gama Mercedes en 2007 y, más recientemente, al Cummins 3.0L 6 cilindros en furgonetas Nissan a partir de 2015. Esto no significa que no puedas obtener este código en un VW u otra marca.
Este código se refiere estrictamente a que la señal entrante del sensor de presión de escape no coincide con la presión del múltiple de admisión o la presión del aire ambiente al encender el vehículo. Se trata estrictamente de una falla en el circuito eléctrico.
El código P047B también puede estar presente junto con el P047D. La principal diferencia es que el P047D es únicamente eléctrico, mientras que el P047B puede ser resultado de una falla mecánica o eléctrica. Generalmente se recomienda empezar por el P047D (eléctrico) antes de pasar al P047B (eléctrico/mecánico). De esta manera, si el problema es eléctrico, hay una mayor probabilidad de reparación comenzando por la parte eléctrica.
Los pasos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de combustible (gasolina o diésel), el tipo de sensor de presión de escape y el color de los cables. Consulta una guía de reparación específica para tu vehículo para determinar cuál es el sensor “B” en tu caso particular.
Códigos de falla asociados del sensor de presión de escape “B”:
- P047A: Circuito del sensor de presión de escape “B”
- P047B: Rango/Rendimiento del circuito del sensor de presión de escape “B”
- P047C: Valor bajo del circuito del sensor “B” de presión de escape
- P047E: Sensor de presión de escape “B”, circuito intermitente
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P047D pueden incluir:
- Testigo de control del motor encendido
- Pérdida de potencia
- Incapacidad para realizar una regeneración manual – para quemar la hollín del filtro de partículas. Se parece a un convertidor catalítico pero tiene sensores de temperatura y sondas de sensor de presión insertadas.
- Si no puede realizar la regeneración, eventualmente puede llegar a un estado de “no arranque”.
Causas Potenciales
Normalmente, las causas para que se establezca este código son las siguientes:
- Circuito abierto en la tierra del sensor de presión de escape
- Circuito abierto en la señal entre el sensor de presión de escape y el PCM
- Cortocircuito a voltaje en el circuito de señal del sensor de presión de escape
- Sensor de presión de escape defectuoso – cortocircuito interno a voltaje
- Posible falla del Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) – (muy poco probable)
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo en particular. El fabricante puede tener una actualización o reprogramación del PCM para cubrir este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que has tomado un camino largo/equivocado.
A continuación, localiza el sensor de presión de escape en tu vehículo. Una vez localizado, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa los conectores e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Observa si parecen corroídos, quemados o tal vez de color verde en comparación con el color metálico normal que sueles ver. Puedes conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, encuentra alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjalos secar al aire, consigue un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para las bases de bombillas y los cables de bujías) y aplica una pequeña cantidad donde los terminales hacen contacto.
Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y observa si este código regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran tu problema.
Si el código regresa, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Normalmente, hay 3 cables en el sensor de presión de escape.
Desconecta el arnés que va al sensor de presión de escape. Con un multímetro digital (DVOM), prueba el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarte de que tiene corriente (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repara el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12V, o quizás un PCM defectuoso.
Si está bien, con un DVOM, verifica que el circuito de señal del sensor de presión de escape tenga 5V (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ves 12 voltios, repara el cableado del PCM al sensor, o nuevamente, un PCM defectuoso.
Si esto está bien, verifica que el sensor de presión de escape tenga una buena tierra. Conecta una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toca con el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la masa del sensor de presión de escape. Si la luz de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agita el haz de cables que va al sensor de presión de escape para ver si la luz de prueba parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.
Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y sigues obteniendo un código P047D, lo más probable es que indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque un PCM en mal estado no puede descartarse hasta que el sensor haya sido reemplazado.
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