¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de temperatura del catalizador (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc.). Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca/modelo.
El convertidor catalítico es uno de los equipos de emisiones más importantes de un vehículo. Los gases de escape pasan a través del convertidor catalítico donde ocurre una reacción química. Esta reacción transforma el monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos (HC) y los óxidos de nitrógeno (NOx) en agua inofensiva (H2O) y dióxido de carbono (CO2).
La eficiencia del convertidor es monitoreada por dos sensores de oxígeno; uno montado antes del convertidor y otro después. Al comparar las señales del sensor de oxígeno (O2), el módulo de control del tren motriz (PCM) puede determinar si el convertidor catalítico está funcionando correctamente. Un sensor O2 previo al catalizador de circonio estándar cambiará rápidamente su señal de salida entre aproximadamente 0,1 y 0,9 voltios. Una lectura de 0,1 voltios indica una mezcla aire/combustible pobre, mientras que 0,9 voltios indica una mezcla rica. Si el convertidor funciona correctamente, el sensor posterior debería estabilizarse regularmente alrededor de 0,45 voltios.
La eficiencia y la temperatura del convertidor catalítico van de la mano. Si el convertidor funciona como debe, la temperatura de salida debe ser ligeramente superior a la de entrada. La antigua regla general era una diferencia de 100 grados Fahrenheit. Sin embargo, muchos vehículos modernos podrían no mostrar tanta diferencia.
No existe un verdadero “sensor de temperatura del catalizador”. Lo que los códigos describen en este artículo se refiere al sensor de oxígeno. La parte “banco 1” del código indica que el problema se relaciona con el primer banco del motor. Es decir, el banco que incluye el cilindro n.° 1. “Sensor 1” se refiere al sensor montado antes del convertidor catalítico.
El código de falla P0426 se establece cuando el PCM detecta un mal funcionamiento con el sensor de temperatura del catalizador.
Los códigos de diagnóstico asociados incluyen:
P0425 Mal funcionamiento del circuito del sensor de temperatura del catalizador (banco 1, sensor 1)
P0427 Circuito bajo del sensor de temperatura del catalizador (banco 1, sensor 1)
P0428 Circuito alto del sensor de temperatura del catalizador (banco 1, sensor 1)
Gravedad del código y síntomas
La gravedad de este código es moderada. Los síntomas de un código de motor P0426 pueden incluir:
Luz indicadora de verificación del motor
Mal rendimiento del motor
Economía de combustible reducida
Aumento de las emisiones
Causas
Las causas
posibles de este código P0426 incluyen:
Sensor de oxígeno defectuoso
Problemas de cableado
Mezcla aire/combustible desequilibrada
Programación PCM / PCM defectuosa
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Comience por inspeccionar visualmente el sensor de oxígeno anterior y el cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, etc. También verifique si hay fugas de escape visual y audiblemente. Una fuga de escape puede provocar un código falso del sensor de oxígeno. Si se encuentran daños, repárelos si es necesario, borre el código y vea si vuelve.
Luego, verifique los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no se encuentra nada, deberá pasar al diagnóstico paso a paso del sistema. Lo siguiente es un procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar con precisión el sistema, deberá consultar un diagrama de flujo de diagnóstico específico de la marca/modelo del vehículo.
Verificar otros DTC
Los códigos de los sensores de oxígeno a menudo se pueden establecer debido a problemas de rendimiento del motor que causan una mezcla aire/combustible desequilibrada. Si se almacenan otros códigos de falla, debe resolverlos primero antes de proceder con el diagnóstico del sensor de oxígeno.
Verificar el funcionamiento del sensor
Para hacer esto, es mejor usar una herramienta de escaneo o, mejor aún, un osciloscopio. Dado que la mayoría de las personas no tienen acceso a un osciloscopio, cubriremos el diagnóstico del sensor de oxígeno usando una herramienta de escaneo. Conecte la herramienta de escaneo al puerto OBD debajo del tablero. Encienda la herramienta de escaneo y elija el parámetro de voltaje del sensor 1 del banco 2 en la lista de datos. Lleve el motor a la temperatura de funcionamiento y visualice el funcionamiento del sensor en la herramienta de escaneo en modo gráfico. El sensor debe cambiar rápidamente entre rico y pobre (0,1 voltios y 0,9 voltios). Si la respuesta del sensor es lenta, probablemente esté defectuoso y deba ser reemplazado.
Si el sensor lee por encima de 0,55 voltios constantemente, el sensor está fallando, la mezcla aire/combustible es demasiado rica o hay una apertura en el circuito de señal del sensor. Si el sensor lee por debajo de 0,35 voltios constantemente, el sensor está fallando, la mezcla aire/combustible es demasiado pobre o hay una alta resistencia o cortocircuito en el cable de señal hacia el PCM.
Verificar el circuito
Los sensores de oxígeno producen su propia señal de voltaje que se envía de vuelta al PCM. Antes de continuar, querrá consultar los diagramas de cableado de fábrica para determinar qué cables son cuáles. Autozone ofrece manuales de reparación en línea gratuitos para muchos vehículos y ALLDATADIY ofrece suscripciones para un solo vehículo. Para verificar la continuidad entre el sensor y el PCM, gire la llave de encendido a la posición “apagado” y desconecte el conector del sensor O2. Conecte un multímetro digital ajustado en ohmios (encendido apagado) entre el terminal de señal del sensor O2 del PCM y el cable de señal. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad.
A continuación, querrá verificar el lado de tierra del circuito. Para hacer esto, gire la llave de encendido a la posición “apagado” y desconecte el conector del sensor O2. Conecte un multímetro digital ajustado en ohmios (encendido apagado) entre el terminal de tierra del conector del sensor O2 (lado del arnés) y la tierra del chasis. Si el medidor lee fuera de límites (OL), hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito que deberá ser localizado y reparado. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad a tierra.
Finalmente, querrá verificar que el PCM esté procesando correctamente la señal del sensor O2. Para hacer esto, deje todos los conectores conectados e inserte un cable de prueba de punta trasera en el terminal de señal del PCM. Ajuste el multímetro digital a la configuración de voltios CC. Con el motor caliente, compare la lectura de voltaje en el medidor con la de la herramienta de escaneo. Si las dos no coinciden, el PCM probablemente esté defectuoso o necesite reprogramación.