¿Qué significa el código P047E?
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica a todos los motores que utilizan turbocompresores de álabes variables (gasolina o diésel), aproximadamente a partir de 2005 en camiones Ford equipados con motores diésel 6.0L, todos los motores Ford EcoBoost, y posteriormente al Cummins 6.7L en 2007, el 3.0L en la gama Mercedes en 2007 y, más recientemente, al Cummins 3.0L 6 cilindros en las furgonetas Nissan a partir de 2015. Esto no significa que necesariamente no vayas a obtener este código en un VW u otra marca.
Este código se refiere estrictamente a que la señal entrante del sensor de presión de escape no coincide con la presión del múltiple de admisión o la presión del aire ambiental en varios momentos durante el funcionamiento del motor. Esto puede ser una falla del circuito eléctrico o puede ser mecánico.
Los códigos P047B, P047C o P047D también pueden estar presentes al mismo tiempo que el P047E. La única diferencia entre estos códigos es la duración del problema y el tipo de problema eléctrico/mecánico encontrado por el sensor/circuito/controlador del motor.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, si es gasolina o diésel, el tipo de sensor de presión de escape y el color de los cables. Consulta una guía de reparación específica para tu vehículo para determinar cuál es el sensor “B” para tu vehículo en particular.
Códigos de falla asociados del sensor de presión de escape “B”
- P047A: Circuito del sensor de presión de escape “B”
- P047B: Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión de escape “B”
- P047C: Valor bajo del circuito del sensor “B” de presión de escape
- P047D: Circuito alto del sensor de presión de escape “B”
Síntomas del código P047E
Los síntomas de un código de motor P047E pueden incluir:
- Encendido de la luz indicadora del motor
- Pérdida de potencia
- Incapacidad para realizar una regeneración manual – para quemar la hollín del filtro de partículas. Se parece a un convertidor catalítico pero tiene sensores de temperatura y sondas de sensor de presión insertadas en él.
- Si es incapaz de realizar la regeneración, eventualmente puede convertirse en un “no arranque”.
Causas potenciales
Por lo general, las causas para que se establezca este código son las siguientes:
- Obstrucción en el tubo del múltiple de escape al sensor de presión
- Fugas en el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) / admisión de aire / aire de sobrealimentación
- Apertura intermitente en el circuito de tierra del sensor de presión de escape
- Apertura intermitente en el circuito de señal entre el sensor de presión de escape y el PCM
- Cortocircuito intermitente a voltaje en el circuito de señal hacia el sensor de presión de escape
- Sensor de presión de gases de escape defectuoso
- Posible falla de un módulo de control del tren motriz (PCM) (muy poco probable)
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo en particular. El fabricante del vehículo puede tener una actualización o reprogramación del PCM para cubrir este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que has tomado un camino largo o incorrecto.
Paso 1: Inspección inicial y limpieza
Localiza el sensor de presión de escape en tu vehículo. Una vez localizado, desconecta el tubo que conecta el sensor al múltiple de escape. Intenta soplar a través de él. Si no puedes, intenta pasar un trozo pequeño de alambre para desalojar el carbón atrapado en el interior, que podría estar causando el código de error.
Paso 2: Inspección visual y de conexiones
Si el tubo está limpio y libre, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa los conectores e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Verifica si se ven corroídos, quemados o tal vez de color verde en comparación con el color metálico normal. Puedes usar un limpiador de contactos eléctricos de cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, encuentra alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjalos secar al aire, aplica un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para las bases de bombillas y cables de bujía) donde los terminales hacen contacto.
Paso 3: Verificación de fugas
Asegúrate de que el tubo que conecta el turbocompresor al múltiple de admisión no tenga fugas. Inspecciona visualmente todas las conexiones de los tubos alrededor del turbocompresor y el múltiple de admisión. Aprieta todas las abrazaderas de manguera/banda.
Paso 4: Pruebas eléctricas
Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y observa si este código regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran tu problema.
Si el código regresa, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Típicamente, hay 3 cables en el sensor de presión de escape. Desconecta el arnés que va al sensor de presión de escape. Con un multímetro digital (DVOM), prueba el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarte de que esté energizado (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repara el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12V, o quizás un PCM defectuoso.
Si está bien, con un DVOM, verifica que tengas 5V en el circuito de señal del sensor de presión de escape (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ves 12 voltios en el sensor, repara el cableado del PCM al sensor, o nuevamente, un PCM defectuoso.
Paso 5: Verificación de tierra y conexiones intermitentes
Si todo está bien hasta ahora, verifica que el sensor de presión de escape tenga una buena conexión a tierra. Conecta una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toca el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la tierra del circuito del sensor de presión de escape. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agita el arnés de cables que va a cada terminal para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.
Paso 6: Diagnóstico final
Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y sigues obteniendo un código P047E, intenta agitar el arnés de cables del sensor mientras observas la herramienta de escaneo para ver si el código regresa. Si es así, lo más probable es que indique una conexión intermitente en el arnés. Si no es así, lo más probable es que indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque un PCM defectuoso no puede descartarse hasta que el sensor haya sido reemplazado.