Código P0474: Sensor de Presión del Escape
¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica a todos los motores que utilizan turbocompresores de álabes variables (gasolina o diésel), aproximadamente a partir de 2005 en camiones Ford con motores diésel 6.0L, todos los motores Ford EcoBoost, y posteriormente al Cummins 6.7L en 2007, el 3.0L en la gama Mercedes en 2007 y, más recientemente, al Cummins 3.0L 6 cilindros en las furgonetas Nissan a partir de 2015. Esto no significa que necesariamente no vayas a obtener este código en un VW u otra marca.
Este código se refiere estrictamente a que la señal entrante del sensor de presión de escape no coincide con la presión del múltiple de admisión o con la presión del aire ambiental en varios momentos durante el funcionamiento del motor. Esto puede deberse a una falla en el circuito eléctrico o puede ser un problema mecánico.
Los códigos P0471, P0472 o P0473 también pueden estar presentes junto con el P0474. La única diferencia entre estos códigos es la duración del problema y el tipo de problema eléctrico/mecánico encontrado por el sensor/circuito/módulo de control del motor.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de combustible (gasolina o diésel), el tipo de sensor de presión de escape y el color de los cables.
Códigos de falla asociados al sensor de presión de escape:
- P0470: Circuito del sensor de presión de escape “A”
- P0471: Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión de escape “A”
- P0472: Circuito bajo del sensor de presión de escape “A”
- P0473: Circuito alto del sensor de presión de escape “A”
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P0474 pueden incluir:
- Testigo de control del motor encendido
- Pérdida de potencia
- Incapacidad para realizar una regeneración manual – para quemar la hollín del filtro de partículas. Se parece a un convertidor catalítico pero tiene sensores de temperatura y sondas de sensor de presión insertadas en él.
- Si no puede realizar la regeneración, eventualmente puede convertirse en un vehículo que no arranca.
Causas Potenciales
Por lo general, las causas para que se active este código son las siguientes:
- Obstrucción en el tubo del múltiple de escape al sensor de presión
- Fugas en el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) / admisión de aire / aire de sobrealimentación
- Apertura intermitente en el circuito de tierra del sensor de presión de escape
- Apertura intermitente en el circuito de señal entre el sensor de presión de escape y el PCM
- Cortocircuito intermitente a voltaje en el circuito de señal hacia el sensor de presión de escape
- Sensor de presión de gases de escape defectuoso
- Posible falla del módulo de control del tren motriz (PCM) (muy poco probable)
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo en particular. El fabricante del vehículo puede tener una actualización o reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que has tomado un camino largo o incorrecto.
A continuación, localiza el sensor de presión de escape en tu vehículo. Una vez localizado, desconecta el tubo que conecta el sensor al múltiple de escape. Intenta soplar a través de él. Si no puedes, intenta pasar un trozo pequeño de alambre para desalojar el carbón atrapado en el interior, que podría estar causando el código de error.
Si el tubo está despejado, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa los conectores e inspecciona cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Verifica si parecen corroídas, quemadas o tal vez de color verde en comparación con el color metálico normal. Puedes conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar las terminales. Si no es posible, busca alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlas. Luego, déjalas secar al aire, consigue un compuesto de silicona dieléctrica y aplica una pequeña cantidad donde las terminales hacen contacto.
Luego, asegúrate de que el tubo que conecta el turbocompresor al múltiple de admisión no tenga fugas. Inspecciona visualmente todas las conexiones de los tubos alrededor del turbocompresor y del múltiple de admisión. Aprieta todas las abrazaderas de manguera/banda.
Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y observa si este código regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran tu problema.
Si el código regresa, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Por lo general, hay 3 cables en el sensor de presión de escape. Desconecta el arnés que va al sensor. Con un multímetro digital (DVOM), prueba el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarte de que esté energizado (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repara el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12 voltios, o posiblemente un PCM defectuoso.
Si está bien, con un DVOM, verifica que el circuito de señal del sensor de presión de escape tenga 5V (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ves 12V, repara el cableado entre el PCM y el sensor, o nuevamente, un posible PCM defectuoso.
Si eso está bien, verifica que el sensor de presión de escape tenga una buena conexión a tierra. Conecta una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (borne rojo) y toca con el otro extremo de la lámpara al circuito de tierra que va a la masa del sensor de presión de escape. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agita el arnés de cables que va a cada terminal para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.
Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y sigues obteniendo un código P0474, intenta agitar el arnés de cables del sensor mientras observas la herramienta de escaneo para ver si el código regresa. Si es así, lo más probable es que indique una conexión intermitente en el arnés. Si no es así, lo más probable es que indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque un PCM defectuoso no puede descartarse hasta que el sensor haya sido reemplazado.