¿Qué significa el código P0473?
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica a todos los motores que utilizan turbocompresores de geometría variable (gasolina o diésel), aproximadamente a partir de 2005 en camiones Ford con motores diésel 6.0L, todos los motores Ford EcoBoost, y posteriormente al Cummins 6.7L en 2007, el 3.0L en la gama Mercedes en 2007 y, más recientemente, al Cummins 3.0L 6 cilindros en furgonetas Nissan a partir de 2015. Esto no significa que necesariamente no vayas a obtener este código en un VW u otra marca.
Este código se refiere estrictamente a que la señal entrante del sensor de presión de escape no coincide con la presión del colector de admisión o la presión del aire ambiente al encender el motor. Se trata estrictamente de una falla en el circuito eléctrico.
El código P0471 también puede estar presente junto con el P0473. La principal diferencia entre estos dos códigos es que el P0473 es únicamente eléctrico, mientras que el P0471 puede ser el resultado de una falla mecánica o eléctrica. Generalmente se recomienda empezar por el P0473 (eléctrico) antes de pasar al P0471 (eléctrico/mecánico). De esta manera, si el problema es eléctrico, hay una mayor probabilidad de reparación al comenzar por la parte eléctrica.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, si es gasolina o diésel, el tipo de sensor de presión de escape y el color de los cables.
Un sensor de presión de escape típico:
Sensor de presión de escape
Códigos de falla asociados al sensor de presión de escape:
- P0470 Circuito del sensor de presión de escape “A”
- P0471 Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión de escape “A”
- P0472 Circuito del sensor de presión de escape “A” bajo
- P0474 Sensor de presión de escape “A”, circuito intermitente
Los síntomas de un código de motor P0473 pueden incluir:
- Testigo del motor encendido
- Falta de potencia
- Incapacidad para realizar una regeneración manual – para quemar la hollín del filtro de partículas. Se parece a un catalizador pero tiene sensores de temperatura y sondas de sensor de presión insertadas. Si no puede realizar la regeneración, eventualmente podría impedir el arranque del motor.
Causas potenciales
En general, las causas para que se active este código son las siguientes:
- Circuito abierto en la conexión a tierra del sensor de presión de escape
- Circuito abierto en la señal entre el sensor de presión de escape y el PCM
- Cortocircuito a voltaje en el circuito de señal del sensor de presión de escape
- Sensor de presión de escape defectuoso – cortocircuito interno a voltaje
- Posible falla del Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) (muy poco probable)
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo en particular. El fabricante del vehículo podría tener una actualización o reprogramación del PCM para solucionar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que has tomado un camino largo o incorrecto.
A continuación, localiza el sensor de presión de escape en tu vehículo. Una vez localizado, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa los conectores e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Comprueba si se ven corroídos, quemados o quizás de color verde en comparación con el color metálico normal que sueles ver. Puedes conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, encuentra alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjalos secar al aire, consigue un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para las bases de bombillas y los cables de bujía) y aplica una pequeña cantidad donde los terminales hacen contacto.
Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y observa si este código regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran tu problema.
Si el código regresa, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Por lo general, hay 3 cables en el sensor de presión de escape.
Desconecta el arnés que va al sensor de presión de escape. Con un multímetro digital (DVOM), prueba el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarte de que tiene corriente (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repara el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12 voltios, o quizás un PCM defectuoso.
Si está bien, con un DVOM, verifica que el circuito de señal del sensor de presión de escape tenga 5V (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ves 12 voltios, repara el cableado del PCM al sensor, o nuevamente, un PCM defectuoso.
Si esto está en orden, verifica que el sensor de presión de escape tenga una buena conexión a tierra. Conecta una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toca con el otro extremo de la lámpara de prueba el circuito de tierra que va a la masa del sensor de presión de escape. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agita el cableado hacia el sensor de presión de escape para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.
Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y sigues obteniendo un código P0473, lo más probable es que esto indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor.