Código P0471: Rango/rendimiento del sensor de presión de escape
¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz se aplica a todos los motores que utilizan turbocompresores de geometría variable (tanto de gasolina como diésel), aproximadamente a partir de 2005 en camiones Ford con motores diésel 6.0L, todos los motores Ford EcoBoost, y posteriormente al Cummins 6.7L en 2007, el 3.0L en la gama Mercedes en 2007 y, más recientemente, al Cummins 3.0L 6 cilindros en furgonetas Nissan a partir de 2015. Esto no significa que necesariamente no vayas a obtener este código en un VW u otra marca.
Este código se refiere estrictamente a que la señal entrante del sensor de presión de escape no coincide con la presión del múltiple de admisión o la presión del aire ambiente cuando se enciende el motor. Puede ser una falla del circuito eléctrico o puede ser mecánica.
El código P0470 también puede estar presente junto con el P0471. La única diferencia entre estos 2 códigos es la duración del problema y el tipo de problema eléctrico/mecánico encontrado por el sensor/circuito/módulo de control del motor. Los pasos para solucionarlo pueden variar según el fabricante, si es gasolina o diésel, el tipo de sensor de presión de escape y el color de los cables.
Códigos de falla asociados al sensor de presión de escape:
- P0470: Circuito del sensor de presión de escape “A”
- P0472: Circuito del sensor de presión de escape “A” bajo
- P0473: Circuito del sensor de presión de escape “A” alto
- P0474: Sensor de presión de escape “A”, circuito intermitente
Síntomas de un código P0471
Los síntomas de un código de motor P0471 pueden incluir:
- Testigo de verificación del motor encendido
- Pérdida de potencia
- Incapacidad para realizar una regeneración manual del filtro de partículas
- Que el vehículo no pueda realizar la regeneración automática
Causas potenciales
Por lo general, las causas para que se establezca este código son las siguientes:
- Obstrucción en el tubo del múltiple de escape hacia el sensor de presión
- Fugas en el sistema de recirculación de gases de escape (EGR), admisión de aire o sobrealimentación
- Falla del sensor de presión de los gases de escape
- Posible falla del módulo de control del tren motriz (PCM) (muy poco probable)
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo en particular. El fabricante puede tener una actualización o reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que has tomado un camino largo o incorrecto.
A continuación, localiza el sensor de presión de escape en tu vehículo. Una vez localizado, desconecta el tubo que conecta el sensor al múltiple de escape. Intenta soplar a través de él. Si no puedes, intenta pasar un trozo pequeño de alambre para desalojar el carbón atrapado en el interior, que podría estar causando el código de error. Si notas que sale un poco de agua al soplar, esto también podría ser la causa del código.
Si el tubo está despejado, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa los conectores e inspecciona cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Comprueba si parecen corroídas, quemadas o tal vez de color verde en comparación con el color metálico normal al que estás acostumbrado. Puedes conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar las terminales. Si no es posible, busca alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlas.
Luego, déjalas secar al aire, consigue un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para las bases de bombillas y los cables de bujías) y aplica una pequeña cantidad donde las terminales hacen contacto. Después, asegúrate de que el tubo que conecta el turbocompresor al múltiple de admisión no tenga fugas. Inspecciona visualmente todas las conexiones de los tubos alrededor del turbocompresor y el múltiple de admisión. Aprieta todas las abrazaderas de manguera o banda.
Uso de herramienta de escaneo
Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y observa si este código regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran tu problema.
Si el código regresa, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Por lo general, hay 3 cables en el sensor de presión de escape.
Desconecta el arnés que va al sensor de presión de escape. Con un voltímetro digital (DVOM), prueba el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarte de que tiene corriente (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repara el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12V, o quizás un PCM defectuoso.
Si está bien, con un DVOM, verifica que el circuito de señal del sensor de presión de escape tenga 5V (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ves 12 voltios, repara el cableado del PCM al sensor, o nuevamente, podría ser un PCM defectuoso.
Si esto está en orden, verifica que el sensor de presión de escape tenga una buena conexión a tierra. Conecta una lámpara de prueba de 12V al positivo de la batería (terminal rojo) y toca con el otro extremo de la lámpara al circuito de tierra que va a la masa del sensor de presión de escape. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, mueve el haz de cables que va a cada sensor para ver si la lámpara parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.
Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y sigues obteniendo un código P0471, lo más probable es que indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque un PCM defectuoso no puede descartarse por completo hasta que no se haya reemplazado el sensor.