¿Qué significa el código P046C?
Se trata de un código genérico de diagnóstico del tren motriz (DTC), lo que significa que es aplicable a todas las marcas y modelos desde 1996. Sin embargo, los pasos específicos para la resolución de problemas varían según el vehículo.
El código de diagnóstico a bordo (OBD) P046C es un código genérico relacionado con un problema de rango o rendimiento en el circuito eléctrico “A” de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).
El propósito de la válvula EGR es introducir una cantidad regulada de gases de escape en el colector de admisión. El objetivo es mantener las temperaturas de la culata por debajo de los 2500 grados Fahrenheit. Los óxidos de nitrógeno (Nox) se forman cuando las temperaturas superan los 2500 grados F. Los Nox son responsables del smog y la contaminación del aire.
La unidad de mando, ya sea el módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control electrónico (ECM), ha detectado una tensión de señal anormalmente baja, alta o inexistente. Consulta una guía de reparación específica del fabricante para determinar cuál es el sensor “A” en tu vehículo exacto.
Principios de funcionamiento de la EGR
El código de falla P046C se refiere al mismo problema en todos los vehículos; sin embargo, existen muchos tipos de sistemas EGR, sensores y métodos de activación. La única similitud es que todos desvían gases de escape al colector de admisión para enfriar las temperaturas de la culata.
La introducción de gases de escape usados en el motor en el momento equivocado reduce la potencia y provoca un ralentí brusco o que el motor se cale. Teniendo esto en cuenta, la programación de la computadora solo abre la válvula EGR cuando las revoluciones del motor superan las 2000 RPM y se cierra cuando está bajo carga.
Síntomas
Los síntomas dependen de la posición del vástago de la EGR en el momento de la falla.
Pronto se encenderá la luz de verificación del motor y se establecerá el código OBD P046C. Además, puede establecerse un segundo código relacionado con la falla del sensor EGR. El código P044C se relaciona con una tensión baja del sensor y el P044D con una situación de alta tensión.
Si el vástago de la EGR está atascado parcialmente abierto, el vehículo no ralentiza bien o se cala.
Se puede escuchar una señal de detonación (cascabeleo) bajo carga o a altas revoluciones.
Ningún síntoma en absoluto.
Causas potenciales
- Sensor EGR “A” defectuoso
- Falla en el haz de cables del sensor
- Vástago de la EGR atascado en posición cerrada y una acumulación de carbón le impide abrirse
- Falta de vacío en el solenoide de la EGR
- Solenoide de la EGR defectuoso
- Sensor de posición de la EGR defectuoso
- Sensor EGR de retorno de presión diferencial defectuoso.
Procedimientos de reparación
Todas las válvulas EGR tienen una cosa en común: hacen recircular los gases de escape desde el sistema de escape hacia el colector de admisión. Fuera de eso, difieren en sus métodos para regular la apertura del vástago y detectar su posición.
Los siguientes procedimientos de reparación representan los problemas más comunes, responsables de la mayoría de las fallas del sistema EGR. Las fallas en los haces de cables o sensores requieren un manual de mantenimiento para determinar los procedimientos adecuados de identificación y diagnóstico de cables.
Ten en cuenta que el cableado varía entre fabricantes y las computadoras no reaccionan bien si se prueba el cable incorrecto. Si pruebas el cable equivocado y envías un voltaje excesivo a través del terminal de entrada del sensor de la computadora, podrías dañarla.
Al mismo tiempo, si se desconecta el conector incorrecto, la computadora podría perder su programación, lo que resultaría en que el vehículo necesite ser reiniciado hasta que el concesionario reprograme la computadora.
El código P046C indica un mal funcionamiento en el circuito “B”, así que verifica el conector del sensor EGR en busca de corrosión, terminales dobladas, empujadas o una conexión suelta. Limpia cualquier corrosión y vuelve a instalar el conector.
Retira el conector eléctrico y quita la válvula EGR. Verifica la acumulación de carbonilla en las entradas y salidas de la EGR. Limpia cualquier carbonilla si es necesario para que el vástago se mueva de arriba a abajo suavemente.
Verifica el tubo de vacío de la EGR al solenoide y sustitúyelo si se detectan defectos.
Verifica el conector eléctrico del solenoide para detectar corrosión u otros defectos.
Si el vehículo es un Ford, sigue los dos tubos de vacío de la EGR hasta el sensor de retorno de presión diferencial (DPFE) en la parte posterior del colector.
Verifica la corrosión en los dos tubos de presión. La experiencia indica que estos tubos se obstruyen con carbón del escape. Usa un destornillador pequeño de bolsillo o equivalente y limpia los tubos de corrosión y el sensor volverá a funcionar.
Si las pruebas más comunes no han resuelto el problema, se necesita un manual de mantenimiento para continuar probando los circuitos de cableado. La mejor solución es llevar el vehículo a un centro de servicio con el equipo de diagnóstico adecuado. Ellos pueden identificar y reparar este tipo de problema rápidamente.