¿Qué significa?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) que generalmente se aplica a vehículos OBD-II que tienen un sistema EVAP que utiliza un sistema de detección de fugas. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Toyota, Scion, GM, Chevrolet, Hyundai, Pontiac, Volvo, etc. Anecdóticamente, este código parece ser mucho más común en vehículos de la marca Toyota. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.
El PCM ha detectado una anomalía en el orificio de referencia de detección de fugas del sistema de emisiones por evaporación (EVAP) cuando se almacena un código P043F en su vehículo OBD-II. En este caso, se ha indicado una condición de flujo alto.
El sistema EVAP está diseñado para capturar los vapores de combustible (del tanque de combustible) antes de que escapen a la atmósfera. El sistema EVAP utiliza un depósito ventilado (generalmente llamado cartucho) para almacenar los vapores excesivos hasta que el motor funcione en las condiciones adecuadas para quemarlos de la manera más eficiente posible.
La presión (desarrollada cuando se almacena el combustible) actúa como propulsor, provocando que los vapores escapen a través de los tubos y finalmente hacia el cartucho. Un elemento de carbón vegetal, contenido en el cartucho, absorbe los vapores de combustible y los retiene para su liberación en el momento oportuno.
Conjunto de orificios para muestras, una bomba de detección de fugas, un cartucho de carbón vegetal, el sensor de presión EVAP, la válvula de purga/solenoide, la válvula de control de ventilación/solenoide y un sistema complejo de tubos metálicos y mangueras de goma (que se extienden desde el tanque de combustible hasta el compartimento del motor) son componentes típicos del sistema EVAP.
El vacío del motor es utilizado por el sistema EVAP para aspirar los vapores de combustible (del cartucho de carbón vegetal y a través de las líneas) hacia el colector de admisión donde pueden ser quemados en lugar de ser liberados a la atmósfera. El PCM controla electrónicamente la válvula de control de purga/solenoide que es la puerta de enlace del sistema EVAP. Es responsable de regular el vacío de admisión en el cartucho EVAP para que los vapores de combustible puedan ser aspirados al motor solo cuando las condiciones sean ideales para que los vapores de presión de combustible se quemen de la manera más eficiente posible.
Algunos sistemas EVAP utilizan una bomba de detección de fugas electrónica para aumentar la presión en el sistema, de modo que este pueda ser probado para detectar fugas/flujo. Los orificios de referencia de detección de fugas pueden colocarse en un solo punto o en varios puntos a lo largo de todo el sistema EVAP. Los orificios de referencia de detección de fugas suelen ser de la variedad en línea para que se pueda medir un grado preciso de flujo con la bomba de detección de fugas activada. El PCM utiliza las señales de entrada de los sensores de presión y flujo EVAP, junto con el o los orificios de referencia de detección de fugas, para determinar si el sistema de detección de fugas funciona correctamente. El orificio de referencia de detección de fugas EVAP puede ser un pequeño dispositivo tipo filtro o simplemente un área de la línea EVAP que restringe el flujo para que un sensor de presión/flujo EVAP obtenga una muestra precisa.
Si el PCM detecta una condición de flujo alto a través del orificio de referencia de detección de fugas EVAP, se registrará un código P043F y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
¿Qué tan grave es este DTC?
Los códigos de detección de fugas EVAP, similares al P043F, se refieren exclusivamente al sistema de control de emisiones por evaporación y no deben clasificarse como graves.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P043F pueden incluir:
Probablemente no se manifestará ningún síntoma
Silbido o zumbido (incluso cuando el contacto está apagado)
Rendimiento energético ligeramente disminuido
Pueden almacenarse otros códigos de detección de fugas EVAP
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas
de este código de motor P043F pueden incluir:
Sensor de presión EVAP defectuoso
Válvula de ventilación o solenoide de control de purga defectuoso
Bomba de detección de fugas defectuosa
¿Cuáles son los pasos para solucionar problemas del P043F?
Un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo serán necesarios para diagnosticar un código P043F.
Utilice su fuente de información del vehículo para verificar los boletines de servicio técnico (BST) que coincidan con los síntomas y códigos presentados en el vehículo diagnosticado. Si puede encontrar el BST apropiado, probablemente lo dirigirá a la fuente exacta del mal funcionamiento sin costarle mucho tiempo y problemas.
Si están presentes otros códigos del sistema EVAP, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar el P043F. El P043F podría ser una reacción a las condiciones que causaron otros códigos EVAP.
Antes de ensuciarse las manos, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Me gusta anotar esta información ya que puede ser útil a medida que avanza mi diagnóstico. Después de eso, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.
Idealmente, le gustaría probar el vehículo hasta que ocurran dos cosas; el PCM entra en modo de preparación o el código se restablece. Si el PCM entra en modo de preparación, tiene un problema intermitente (o lo reparó inadvertidamente) y no puede hacer mucho ahora. Si vuelve más tarde, la condición de falla puede haber empeorado y puede comenzar de nuevo. Si el P043F se restablece, sabe que tiene un mal funcionamiento claro y es hora de profundizar y encontrarlo.
Comience con una inspección visual de todos los conjuntos de cables y conectores relacionados con el sistema EVAP a los que pueda acceder en un tiempo razonable. Obviamente, no va a quitar componentes principales para echar un vistazo, pero concéntrese en áreas de alta temperatura y áreas donde el cableado, conectores, líneas de vacío y tubos de vapor puedan interferir con componentes en movimiento. Muchos coches se reparan durante esta fase del proceso de diagnóstico, así que concéntrese y ponga un poco de esfuerzo.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y observe el flujo de datos. Los datos de flujo y presión EVAP deben cumplir con las especificaciones del fabricante cuando el sistema está activado. En la mayoría de los casos, la activación del sistema EVAP (solenoide de control de purga y/o bomba de detección de fugas) puede ser posible utilizando el escáner. Algunas pruebas del sensor EVAP deberán realizarse con el sistema activado.
Utilice el DVOM para probar los sensores y solenoides EVAP para compararlos con las especificaciones del fabricante. Todos los componentes relacionados que no coincidan con las especificaciones deberán ser reemplazados. Si es posible, acceda al orificio de referencia de detección de fugas EVAP para verificar la contaminación por carbón. Si se detecta contaminación por carbón, sospeche que el cartucho EVAP ha sido comprometido.
Antes de probar los circuitos del sistema con el DVOM, desconecte todos los controladores asociados para evitar daños. Pruebe los niveles apropiados de resistencia y continuidad entre los componentes EVAP individuales y el PCM utilizando el DVOM. Los circuitos que no cumplan con las especificaciones deberán ser reparados o reemplazados.
Una tapa de combustible suelta o defectuosa no provocará el almacenamiento de un código P043F
Este código es aplicable únicamente a sistemas EVAP de vehículo que utilizan un sistema de detección de fugas