¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Audi, Toyota, etc.). Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.
Si su vehículo equipado con OBD-II ha registrado un código P0433, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con la eficiencia del convertidor catalítico para el banco del motor 2. La fila 2 indica que la falla ocurrió en la fila del motor que no contiene el cilindro n.° 1.
El convertidor catalítico se utiliza para reducir las emisiones de escape producidas por motores diésel y de gasolina. Su componente clave es un bloque de filtración, compuesto por fibras cerámicas entrelazadas con platino y otros metales preciosos, encerrado en una carcasa de acero en línea y posicionado en el sistema de escape. Las partículas de óxido nitroso (N2O), monóxido de carbono e hidrocarburos no quemados se reducen a iones inofensivos de nitrógeno, oxígeno, dióxido de carbono y agua dentro del convertidor catalítico.
La reducción de emisiones se logra utilizando el bloque de filtración denso combinado con el calor extremo del escape del motor. Las temperaturas dentro del convertidor catalítico deben alcanzar al menos 800 grados Fahrenheit para reducir eficazmente los niveles de emisión. El PCM utiliza las señales de los sensores de oxígeno (O2) aguas arriba y aguas abajo para monitorear la eficiencia del convertidor catalítico.
Los gases de escape son empujados a través del múltiple, hacia el tubo de escape, pasando por encima del sensor de O2 aguas arriba y a través del convertidor catalítico. Después de pasar por el convertidor catalítico, atraviesan el sensor de O2 aguas abajo.
Si las señales de los sensores de O2 aguas arriba y aguas abajo reflejan una concentración de oxígeno en el escape demasiado similar, se registrará un código P0433 y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Otros códigos de anomalía de eficiencia del catalizador del banco 2 incluyen P0430, P0431, P0432, P0434, P0435, P0436, P0437, P0438 y P0439.
Gravedad del código y síntomas
Un código P0433 registrado podría indicar que el sistema de suministro de combustible no funciona correctamente. Debe tratarse como severo.
Los síntomas de este código pueden incluir:
Disminución de la eficiencia energética
Falta de rendimiento general del motor
Otros códigos de diagnóstico asociados
Encendido de la luz MIL (indicador de mal funcionamiento)
Causas
Las causas
posibles de la activación de este código son las siguientes:
Convertidor catalítico defectuoso
Fallas de encendido
Un sensor de flujo de masa de aire o de presión del múltiple de admisión defectuoso
Sensor(es) de O2 defectuoso(s)
Cableado y/o conectores quemados, rotos o desconectados
Fuga de escape del motor antes del catalizador
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Se necesitará un escáner de diagnóstico, un óhmetro-voltímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo (como All Data DIY) para diagnosticar un código P0433.
Cualquier código de falla de encendido, código del sensor de posición del acelerador, códigos de presión del múltiple de admisión o códigos del sensor de flujo de masa de aire deben tratarse antes de intentar diagnosticar un código P0433 registrado. El motor también debe funcionar eficientemente antes de diagnosticar un P0433.
Generalmente comenzaría con una inspección visual de los cables y conectores del sistema. Me enfocaría en los arneses que pasan cerca de tubos de escape y múltiples calientes, así como aquellos cerca de objetos afilados como protectores de escape.
Continuaría conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos de falla y datos de imagen congelada. Me gusta anotar esta información, ya que puede ser útil si resulta ser un código intermitente. Los códigos intermitentes pueden ser mucho más difíciles de diagnosticar.
Luego, borraría los códigos y haría una prueba de manejo del vehículo.
Si el P0433 se restablecía inmediatamente, arrancaría el motor y lo dejaría alcanzar su temperatura normal de funcionamiento. Lo dejaría al ralentí (con la transmisión en neutral o estacionamiento) y usaría el flujo de datos del escáner para observar los datos de entrada del sensor de O2. Limitar el flujo de datos para incluir solo la información relevante dará una muestra de datos más precisa.
Si el motor funciona eficientemente, el sensor de O2 aguas arriba cambiará regularmente de un milivoltio (0.100 voltios) a nueve milivoltios (0.900 voltios) y los datos del sensor de O2 aguas abajo deberían alcanzar una línea media y estabilizarse allí, después de que el PCM entre en funcionamiento de bucle cerrado. Si las señales de los sensores de O2 aguas arriba y aguas abajo son demasiado similares, después de que el PCM haya alcanzado el funcionamiento de bucle cerrado, sospeche de un convertidor catalítico defectuoso.
Consulte la fuente de información de su vehículo para las especificaciones recomendadas del vehículo y use el DVOM para verificar la resistencia del sensor de O2 en cuestión. Desconecte todos los conectores eléctricos del controlador asociados antes de intentar probar la resistencia del circuito del sistema con el DVOM.
Notas de diagnóstico adicionales:
La presencia de un P0433 almacenado no condena automáticamente al convertidor catalítico
La falla del sensor de O2 es más común que la falla del convertidor catalítico
Los convertidores catalíticos reacondicionados son mucho menos confiables que los nuevos de reemplazo