P042F Recirculación de gases de escape Control de válvula cerrada bloqueada
¿Qué significa?
Se trata de un código genérico de diagnóstico de fallas (DTC) del tren motriz aplicable a vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Chevrolet/GM/Cummins, Dodge/Ram, Isuzu, Pontiac, Toyota, BMW, Mercedes, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.
Si su vehículo registró un código P042F, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó un problema con el sistema de control de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).
En el caso del P042F, la válvula aparece (para el PCM) bloqueada en posición cerrada. La designación A se aplica a una posición o etapa particular del sistema de control de válvula EGR reducida, que se explica a continuación.
El sistema EGR se encarga de permitir que el motor consuma parte del combustible no quemado del sistema de escape. El sistema EGR es necesario para reducir los niveles nocivos de óxido de nitrógeno (NOx) creados como efecto secundario del funcionamiento de motores de gasolina y diésel.
El punto focal del sistema EGR es una válvula controlada electrónicamente (EGR) que se abre para permitir que los gases de escape regresen a la admisión del motor. El PCM utiliza las señales de entrada del sensor de posición del acelerador (TPS), sensor de velocidad del vehículo (VSS) y sensor de posición del cigüeñal (CKP) para determinar cuándo las condiciones son propicias para abrir/cerrar la válvula EGR.
Los vehículos que presentan este tipo de código están equipados con una válvula EGR reducida. La válvula EGR reducida funciona por etapas según el grado de apertura del acelerador, la cantidad de carga colocada en el motor y la velocidad a la que se desplaza el vehículo.
En algunos modelos, la posición del pistón de la válvula EGR también es monitoreada por el PCM. Si la posición deseada de la válvula EGR (según lo ordenado por el PCM) es diferente de la posición real, se registrará un código P042F y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Otros vehículos utilizan datos del sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) y/o del sensor de retroalimentación de presión diferencial EGR (DPFE) para determinar si la válvula EGR está en la posición deseada (o no). La mayoría de los vehículos requerirán varios ciclos de encendido (con una falla) antes de que se encienda la luz MIL.
Foto de la válvula EGR de recirculación de gases de escape:
P042F Válvula EGR
¿Qué tan grave es este DTC?
Dado que la posición cerrada de la válvula EGR no presenta ningún problema grave, desde el punto de vista de la conducción, un código P042F puede abordarse lo antes posible.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla E0 P042F pueden incluir:
Probablemente no habrá síntomas evidentes con este código. Eficiencia energética ligeramente disminuida
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código P042F pueden incluir:
- Válvula EGR defectuosa
- El solenoide/válvula de control EGR está defectuoso
- Cableado/conectores abiertos o en cortocircuito en el circuito de control EGR
- Sensor DPFE defectuoso
- Mal sensor de posición de válvula EGR
- Mal funcionamiento del PCM o error de programación del PCM
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas del P042F?
Un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital y una fuente confiable de información del vehículo se encuentran entre las herramientas necesarias para diagnosticar un código P042F.
La inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema EGR es un precursor ideal para diagnosticar un código P042F. Repare o reemplace cualquier componente corroído o quemado según sea necesario.
Continúe conectando el escáner al puerto de diagnóstico y recuperando todos los códigos almacenados y datos de instantánea. Tome nota de todo esto ya que será útil si el P042F es un código intermitente. Ahora, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.
Si el código se restablece, conecte el escáner y observe el flujo de datos. Verifique la posición EGR deseada (generalmente medida en porcentaje) y la posición EGR real, como se muestra en la pantalla de flujo de datos. En unos pocos milisegundos, deberían ser idénticos.
Los sensores DPFE y MAP deben reflejar que la válvula EGR se ha abierto y/o cerrado (como se deseaba). Si están presentes códigos de sensor MAP o sensor DPFE, pueden estar relacionados con el P042F y deben tratarse como tales.
Si la posición EGR deseada difiere de la posición real, siga las recomendaciones del fabricante para probar los solenoides del actuador EGR con el DVOM. Las válvulas EGR reducidas pueden usar varios solenoides para afectar el espectro completo de funcionamiento del sistema EGR.
Si el sistema EGR para el vehículo en cuestión utiliza un sensor DPFE, siga las recomendaciones del fabricante para probarlo. Los diagramas de pines de los conectores y los esquemas de cableado del vehículo encontrados en la fuente de información de su vehículo facilitarán las pruebas. Reemplace los sensores defectuosos si es necesario y pruebe el sistema nuevamente.
El DVOM puede usarse para probar circuitos individuales entre el conector PCM y el conector de la válvula EGR. Todos los controladores asociados deben desconectarse del circuito antes de comenzar las pruebas.
Una vez realizadas las reparaciones, permita que el PCM entre en modo de preparación antes de asumir que fueron exitosas.