¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Audi, Toyota, etc.). Aunque genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.
Al diagnosticar un código P0424, encontré que el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó un problema con la temperatura del convertidor catalítico calentado para el banco del motor uno. El banco 1 indica que el problema ocurrió en el banco del motor que contiene el cilindro número uno.
Aunque no puedo afirmar con absoluta certeza que un código P0424 solo se aplique a vehículos con motor diésel; nunca lo he visto expuesto en otra cosa que no sean vehículos con motor diésel.
Los convertidores catalíticos calentados se utilizan para reducir las emisiones de escape producidas por los motores diésel. Un bloque de filtración, compuesto de fibras cerámicas entrelazadas con platino y otros metales preciosos, encerrado en una carcasa de acero en línea y colocado en el sistema de escape, es el componente clave del convertidor catalítico calentado. Más allá del calor creado como efecto secundario del escape del motor, el escape del motor diésel debe calentarse frecuentemente más para reducir suficientemente las partículas de óxido nitroso (N2O), monóxido de carbono e hidrocarburos no quemados en iones inofensivos de nitrógeno, oxígeno, dióxido de carbono y agua. Las temperaturas dentro del convertidor catalítico calentado a menudo están diseñadas para alcanzar un mínimo de 1,200 grados Fahrenheit. Para producir las temperaturas extremas necesarias para reducir las emisiones de los motores diésel, se inyecta líquido de escape diésel en el catalizador calentado a intervalos controlados por el PCM.
El PCM utiliza sensores de temperatura de escape aguas arriba y aguas abajo para monitorear el umbral del convertidor catalítico calentado. Esto es necesario para garantizar que el elemento de filtración (catalizador) esté suficientemente calentado.
Los gases de escape son empujados a través del colector, hacia el tubo de escape, sobre el sensor de temperatura de escape aguas arriba y a través del convertidor catalítico calentado. Después de pasar a través del convertidor catalítico calentado, pasan por el sensor de temperatura de escape aguas abajo. El PCM está programado con requisitos mínimos específicos con respecto al diferencial de temperatura entre los gases de escape que entran al catalizador y los gases de escape que salen del catalizador. Estos requisitos programados se denominan aquí el umbral de temperatura del catalizador calentado.
Si la variación de temperatura del catalizador calentado (entre los sensores de temperatura de escape aguas arriba y aguas abajo) es menor que el umbral mínimo permitido, se registrará un código P0424 y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Otros códigos de falla del catalizador del banco 1 incluyen P0420, P0421, P0422, P0423, P0425, P0426, P0427, P0428 y P0429.
Gravedad del código y síntomas
Si se ha registrado un código P0424 en su vehículo, puede indicar que el sistema de inyección de líquido de escape diésel no está funcionando. Este código debe clasificarse como grave.
Los síntomas de este código pueden incluir:
Disminución de la eficiencia energética
Falta de rendimiento general del motor
Humo negro excesivo del escape
Otros códigos de diagnóstico asociados
Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
Causas
Las causas
posibles de la definición de este código son las siguientes:
Sistema de inyección de líquido de escape diésel defectuoso
Líquido de escape diésel inadecuado
Sensor(es) de temperatura de escape defectuoso(s)
Cableado y/o conectores quemados, rotos o desconectados
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Para diagnosticar un código P0424, necesitaría un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo (preferiblemente con puntero láser) y una fuente confiable de información del vehículo (como All Data DIY).
Antes de intentar diagnosticar un código P0424 registrado, todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de líquido de escape diésel deben ser enviados y el motor debe funcionar eficientemente.
Normalmente comienzo con una inspección visual de los haces de cableado y conectores del sistema, enfocándome en los haces que pasan cerca de los tubos de escape y colectores calientes, así como aquellos que pasan cerca de objetos afilados como protectores de escape.
Luego, conectaría el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperaría todos los códigos de falla y los datos de instantánea. He descubierto que anotar esta información puede ser útil más adelante en mi diagnóstico. Ahora, me gustaría borrar los códigos y probar el vehículo para ver si el P0424 se restablece inmediatamente.
Me gustaría arrancar el motor y permitir que alcance la temperatura normal de funcionamiento si el P0424 se restablece. Me gustaría probar el vehículo mientras uso cuidadosamente el flujo de datos del escáner para observar los datos de entrada del sensor de temperatura de escape. Limitar el flujo de datos para incluir solo datos relevantes dará una muestra de datos más precisa.
Una vez que el PCM entra en funcionamiento de bucle cerrado y se cumplen las condiciones de conducción para que se active el sistema de inyección de fluido de escape diésel, las señales del sensor de temperatura de los gases de escape deben alcanzar un umbral aceptable y permanecer relativamente estables. Si no es así, acceda al convertidor catalítico colocando el vehículo en un elevador o gato y use el termómetro infrarrojo para realizar una lectura manual de la temperatura del tubo de escape en la proximidad inmediata del o los sensores de temperatura de escape. Compare la temperatura mostrada en el termómetro infrarrojo con los datos presentados en el escáner para determinar si hay un problema con uno de los sensores de temperatura de escape.
Consulte la fuente de información de su vehículo para las especificaciones recomendadas del vehículo y use el DVOM para verificar la resistencia del sensor de temperatura de escape en cuestión.
Notas de diagnóstico adicionales:
* La presencia de un P0424 almacenado no suele condenar el catalizador
* La falla del sensor de temperatura de escape es más común que la falla del convertidor catalítico
*El líquido de escape diésel debe estar presente y ser de la variedad correcta antes de diagnosticar un P0424
*Desconecte todos los controladores asociados antes de intentar probar la resistencia del circuito del sistema con el DVOM