¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.
Cuando me encuentro con un código registrado P0418, sé que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en un circuito de relé del sistema de inyección de aire secundario (SAI). La designación A indica el único relé o un relé particular si hay varios en un sistema.
Los automóviles modernos utilizan sistemas SAI como método para reducir las emisiones nocivas de escape mediante la introducción de aire ambiente en el sistema de escape del motor. Los diseños SAI incluyen una bomba accionada por correa o una bomba eléctrica para aspirar el aire ambiente, comprimirlo ligeramente e inyectar el aire presurizado en los colectores de escape del motor. El PCM controla electrónicamente las válvulas unidireccionales, las válvulas de conmutación, las válvulas antirretorno y las válvulas de derivación para regular y distribuir la presión del aire y proteger la bomba SAI.
Las fluctuaciones de la presión del sistema SAI son monitoreadas por el PCM utilizando señales de entrada de voltaje provenientes de uno o más sensores de presión. Cuando la presión SAI cae por debajo de cierto grado, el PCM abre electrónicamente las válvulas necesarias y permite que el aire secundario sea bombeado al sistema de escape. La temperatura del motor, las revoluciones del motor y la velocidad del vehículo también se tienen en cuenta en la activación de la bomba SAI.
En vehículos equipados con bombas eléctricas, el PCM monitorea los sensores de presión SAI y activa la bomba si es necesario. El relé del sistema sirve para transferir el voltaje de la batería del panel de fusibles o la conexión de fusible a la bomba SAI.
Si el PCM detecta una señal de entrada de voltaje proveniente del circuito del relé SAI (designado por A) que indica que ha ocurrido un mal funcionamiento, se registrará un código P0418 y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento.
Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0419, P041F, P044F, P0491 y P0492.
Gravedad del código y síntomas
No es necesario abordar un código almacenado P0418 con gran urgencia. El sistema SAI solo está asociado con la reducción de emisiones de escape y no es esencial para el funcionamiento del motor.
Los síntomas de este código pueden incluir:
Frecuentemente, no se muestra ningún código con un código almacenado P0418
No hay activación de la bomba SAI
Causas
Las causas
posibles de la definición de este código son las siguientes:
Relé de bomba SAI defectuoso
Cableado, componentes y/o conectores en cortocircuito en el sistema SAI
Bomba SAI defectuosa
Fusibles del sistema SAI quemados
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Para diagnosticar con precisión un código P0418, se necesitarán un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo (como All Data DIY).
Inspeccione el cableado del sistema, los conectores y la correa serpentina que acciona la bomba (si corresponde) para comenzar su diagnóstico. Repare o reemplace los circuitos quemados, corroídos o dañados según sea necesario y pruebe el sistema nuevamente. Verifique los fusibles y relés del sistema en este momento si la bomba SAI es accionada por un motor eléctrico.
Continúe conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantánea, si su inspección visual no indica ningún mal funcionamiento evidente. Querrá anotar esta información ya que podría serle útil más adelante. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el P0418 se restablece.
Busque las entradas del boletín de servicio técnico (BST) que coincidan con el(los) código(s) y síntoma(s) presentado(s) por el vehículo en cuestión utilizando la fuente de información de su vehículo. Los datos de cientos de miles de reparaciones se utilizan para constituir los BST y la información que contienen puede ser muy útil para establecer un diagnóstico preciso. En condiciones climáticas extremadamente frías, las bombas SAI accionadas por correa son propensas a agarrotarse por condensación congelada. Para evitar que la condensación llegue a la bomba SAI, generalmente se incorpora una válvula antirretorno unidireccional en la tubería de entrada de aire. Se sabe que estas válvulas fallan y permiten que la condensación del escape penetre en la bomba SAI. El hielo (condensación congelada) provoca el agarrotamiento de la bomba SAI (accionada por correa) o el bloqueo y fusión de un fusible (bomba eléctrica).
Puede usar el escáner para activar la bomba eléctrica SAI. Una vez activada la bomba, use el DVOM para probar el voltaje y la tierra. Sospeche de un fusible quemado o un relé de alimentación defectuoso si no se detecta voltaje. Use el DVOM para verificar un circuito abierto entre la fuente de alimentación y la bomba si todos los fusibles y relés están en buen estado. Antes de usar el DVOM para verificar la resistencia del circuito, desconecte todos los controladores asociados.
Utilizando el DVOM, verifique la resistencia y continuidad de los circuitos individuales. Repare o reemplace los circuitos que parezcan abiertos o en cortocircuito.
Notas de diagnóstico adicionales:
Los fusibles quemados suelen ser una reacción a un cortocircuito y no la fuente del mal funcionamiento
Las bombas congeladas pueden descongelarse antes de su uso para evitar daños catastróficos a la bomba